一、雷军咋了？

近日，天眼查的信息显示，雷军密集退出小米科技的相关公司的法人、执行董事或董事长职务，包括广东小米、广州小米、武汉小米等，此事儿迅速登上了热搜。

当然很快，就有小米的人出来回应，正常的变更，雷军的主要精力放在了造车上。

但普通的变更咋就还上了热搜呢？

一方面雷总天然的互联网icon形象，另一方面则是让人担忧的小米，比他当年输了赌局还让人担心。

要说2021年，董明珠和雷军可以称得上是难姐难弟了。

当年的10亿赌局炒得轰轰烈烈，都是两家的高光时刻，但现在有点同病相怜。董大姐的翻车之路，很不好走。（戳链接阅读）

雷军的日子也没那么好过。

昔日，看好小米的机构曾给出小米36港元的目标价，但是小米年内最高价也仅有35.9港元，然后就开始一路向下，距离期待中的万亿市值，越来越远。

2021年初小米市值超过8000亿港元，至今只剩下了4500亿港元（约合3600亿人民币）左右，距离年初的高点的9000亿港元，市值蒸发一半了，雷军的身价也要跟着折半，成为中国最惨的富豪之一。

更惨的是，目前的股价已经越来越接近当年17港元的发行价，股价即将回到原点。

“年轻人的第一只股票”，面临再次破发的危险。

二、股价是大家真金白银买出来的，近一年小米的表现确实不太行

小米目前官网在售的手机有24款，细分程度非常高，尤其是旗舰机型小米11，普通版、Pro版、Ultra版、青春版，而青春版后还有一个青春活力版，其他的部分机型还分4G版和5G版。

这些手机大部分都是今年新发布的，但能成为爆款的并不多。

小米11刚发售的时候，小米的营销还是老办法，一点一点放出来，还能吊一波胃口。今年的二季度，小米手机的市占率全球第二、中国大陆第三，这是小米首次到达全球第二，听起来取代三星成为世界第一也指日可待了，但到三季度，就又回到了第三的位置，没有爆款的拉动，确实不太行。

现在为情怀买单的用户不多了，对产品质量的要求越来越高，但是呢，小米11在年初发售，卖完之后质量问题却集中爆发了，仅在黑猫平台，就有10772条相关投诉。

主要的投诉都集中到了手机无故黑屏关机，开机后主板故障，wifi、热点等功能损坏。

在电商平台买手机的更惨一点，有的因为扯皮，有些设计故障并不会在电商的“七天无理由退货”期内出现，往往想要退货就很难。

投诉到小米这边，退货又变成了“哪里买哪里退”。这用户哪干啊。

于是雷军的微博也成了小米11用户投诉的主战场，往往一条高赞评论下，会有多个投诉帖出现，其中不乏雷军铁粉，小米服务也不得不出来为老板灭火。

曾有形容称，小米是“科技界的南极人”，靠卖牌生长。

当然这种说法肯定是夸张了，但是小米的一众“米链”企业，闯不出名堂来的，终归要沾小米的光，品控有不确定性；而闯出来的，则更想着摆脱“米链”的束缚，成为独立的品牌，和小米又没什么关系了。

三、令人尴尬的局面还不仅如此

最近，高通发布了新一代的处理器骁龙8，坊间传闻，这一次的性能提升是“恐怖级”的。

而小米12又是骁龙8的首发机型，雷军不仅在微博上公布了这个消息，还参加了随后举行的高通骁龙技术峰会连线，公布了这个消息。

不过，这事儿大家并不意外，毕竟小米和高通的关系摆在那里，从小米一代就开始合作，小米的重要机型，基本上采用的都是高通的芯片。

不过，高通还是敲了敲边鼓——

“高通将很快会推出新的技术，去替换这种建立在高通骁龙移动平台上基础上的技术能力。这些ISP技术能力能发挥的实际作用延续的时间不会太长。”

啥意思呢？

原来小米在今年4月份，出了自研的ISP芯片澎湃C1，这让市场非常振奋的，毕竟那时的手机市场缺芯状况，“不是缺，是非常非常缺”。

还有人指望自研芯片能实现彻底替代，但是澎湃C1的应用非常窄，在自己的产品里，仅有小米MIX Fold折叠手机上使用了，不过，这款手机并没有成为小米的爆款，反而很快就降价了。

而小米的旗舰机型，根本就没用过这个芯片。

雷军自己在近半年内，基本上没提过这款芯片，现在，又被高通diss了。

即便如此，小米对高通也无可奈何，因为最重要的芯片依赖高通，那么在其他方面，也就不得不让步，受制于人，就得听话，这事儿放之四海而皆准。

与前几年的高歌猛进不同，今年的小米显得颇不顺心。

四、现在，“All in”造车又成了小米的新原点

3月份的时候，小米提出了造车计划，大概是雷军的最后一次创业，首期100亿、10年100亿美元的投入不可谓不大，今年9月份，小米汽车也终于注册，落户在亦庄的小米产业园。

虽然雷军当年曾留下名言，说，“互联网造车几乎等于骗子”。

但实际上，他对汽车项目盯得挺紧。

2013年的时候，雷军两度拜会马斯克，特斯拉入华，雷军就是第一批的特斯拉车主。

2016年，雷军投资的蔚来发布了NIO品牌，蔚来的创始人李斌弄了5台电动超跑，分给了它的几个重要投资人，雷军就是其中之一，据说一台的价格接近千万人民币，而另一台量产的ES8，也是来自于李斌。

等李斌从“2019年最惨男人”翻身后，他的投资人也加入到了造车大军的行列里，然后成为了2021年最惨的男人。

今年“提车就涨、沾锂就富”的市场局面下，按说造车是个不错的市场故事，但小米在波澜不惊中进入了下行空间，没办法，市场不太认。

为啥呢？

1、小米造车，还在概念阶段。

天眼查显示，小米两家汽车公司，一个注册在9月份，一个注册于11月份，公司刚刚组建，距离步入正轨尚待时日，虽然已经规划起总部、整车工厂等部门，也预计在2024年首款车下线并量产，但是在相关技术积累小米有啥优势还不清楚。

2、资源到底咋投入？

造车很烧钱，还需要牢靠的供应链，小米投资了不少跟造车相关的公司，这个做法倒是很像再造一个“小米造车生态链”，这个生态够不够给力还存疑。

同是小米系的智米公司也传出了造车的消息，有说小米双线造车的，小米很快辟了谣，“智米公司出于兴趣研究电动车，组建一个小团队，在做非常早期的工作”。但内部的资源怎么整合，也是个有意思的问题。

3、现在入场还晚不晚？

今年的电动车市场主旋律就是缺货，造车缺芯、电池缺锂。

传统车企今年在大幅度削减产能，因为芯片不够，工人都不加班了，电动车的上游电池厂商也不消停，什么锂矿、盐湖提锂都是市场热门，锂价大涨，不少投资者都想众筹买矿去了。

补贴在退坡，芯片要抢，电池不便宜，一顿操作下来，减配啊、涨价啊，最终都得消费者买单。

各路大佬都看好这条路，但是确实也不好走，“不造整车”的华为，在华为智选和华为HI在互联网上红过一阵之后，现在也回归平静了。

传统车厂在加速进入这个领域，造车新势力也在努力搏销量，还有一大堆钱打算杀进来，小米的车还没出来，市场已是一个大红海。

“年轻人的第一辆车”，还要让年轻人们等很久。

还有一个问题，雷军都去造车了，小米手机咋整？维持吗？维持得住吗？