彭博社7月9日报道，据知情人士透露，中国主管航空的官员已经表示，波音公司737 MAX 客机可以开始进行中国范围的复飞测试。

这是该飞机在中国停飞两年多后迈出的重要一步。

中国监管机构今年3月表示，他们对这架飞机有“重大担忧”，包括设计变化、新飞行员培训，以及已经发生的两起 MAX 坠机事故的调查。中国重新审核这一飞机的时间比美国、欧洲和加拿大要长很多。

蒂尔集团长期关注航空行业的理查德·阿布拉菲亚在最近的一次采访中说：

问题的严重程度，远远超出了我们这些航空安全人员的工资级别，超出了我们的能力范围。这是地缘政治。

这一消息一出，波音的股价迅速转好，收于236.77美元，当日上涨2.15%。该公司股价仍低于2019年3月1日446.01美元的峰值，这一峰值发生在埃塞俄比亚的MAX客机坠毁事件之前。

这架飞机的命运不仅与中美政治关系纠缠在一起，还被视为两国就航空贸易问题和新飞机订单进行谈判时的一个可能的谈判筹码。

此外，中国正在打造自己的旗舰喷气式客机 C919。该机在很大程度上依赖于欧美的技术设备，例如发动机和飞控系统，预计该机将于今年晚些时候进行商业首次亮相。中国如果要出口C919客机，还需要得到美国的批准。同时，随着737 MAX 复飞进程的推进，通用电气等美国制造商将从中受益，一些专家希望出现双赢的局面。

这对波音公司的影响是巨大的，该公司目前依靠737 MAX 在商业飞行上的回归，为公司的财务好转努力提供必须的资金，并帮助偿还640亿美元的债务。这一美国喷气式飞机巨头的生产已经长期中断，这可能会对美国总统拜登提振国内就业的承诺造成影响。

另一位知情人士说，中国有关部门正在就进行737 MAX 电脑模拟飞行进行谈判，但拒绝透露实际飞行的前景。

在美国和欧洲决定取消禁令之前，这两个地区都进行了该机的电脑模拟器运行和飞行测试。其他一些国家在允许这一型号的客机恢复正常运行之前，没有要求这些测试，而是依靠欧美的测试结果。

当被问及在中国恢复737 MAX 客机飞行的可能性时，波音没有具体谈到中国的各种情况，只是说该公司正在与世界各地的航空监管机构合作。“我们建议你向这些监管机构了解更多信息，”该公司在一份电子邮件声明中说。

2019年3月10日埃塞俄比亚发生737 MAX 致命坠机事故后数小时，中国成为首个停飞737 MAX 客机的国家。全世界所有客户对 MAX 的禁飞，影响了波音在全球市场的销售。美国联邦航空管理局于去年11月取消了停飞的命令，欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency）和加拿大交通部也于今年1月跟进取消对 MAX 的禁令。

知情人士说，美国航空管理局已经向中国提供了有关审核737 MAX 客机的技术简报。通常，认证前的最后一个步骤是试飞。美国联邦航空局、欧洲航空安全局和加拿大交通部的飞行员都在解除飞行禁令前不久，执行了这类飞行测试。

波音737 MAX 设计上的缺陷，导致了两起坠机事件，令其在美国停飞了18个月，在中国仍然停飞。两起事故共造成346人死亡。两起坠机事件至少部分是由波音存在缺陷的飞行控制系统故障造成的，这一故障会令飞机自行俯冲，而飞行员由于缺乏来自于波音的足够训练，在事故中未能有效的处理相关故障。

目前该系统被重新设计，以防止其错误的令飞机连续地进行俯冲操作。