航空企业在刚过去的几个月齐聚英格兰南部，参加2019年以来的首个大型商业航展，对于全球飞机制造业双巨头之一的波音公司来说，此次航展尤其重要。

范堡罗国际航展与巴黎航展历来交替举办，疫情暴发后，通常在最后一刻紧急发布的公告才能确定航展如期开幕，与以往一样，今年的范堡罗国际航展的焦点仍是空客与波音之间的订单争夺战，但竞争形势从未像现在这样如此倒向空客。 

凭借过去十年的潜心发展，空客已占据近70%的窄体飞机市场，这是目前使用范围最广的飞机类型。

与此同时，波音可谓四面楚歌：787梦想飞机存在质量问题，Max 10飞机的监管审批尚存疑问，因两起致命空难而长期停飞的737 Max需要创造销售业绩，巨型飞机波音777的后继机型要比原计划推迟数年问世。

杰富瑞的分析师谢拉·卡扬格卢表示：

“这使波音在范堡罗航展上争得订单的压力倍增，就订单势头而言，波音的起点较低，如果波音不能在这届航展上击败空客，后者将继续蚕食他们的市场份额。”

空客和波音今年已经宣布一系列重大交易，这可能限制了范堡罗航展上可达成的重磅交易数量。今年早些时候，国际航空集团(IAG SA)终于确定购买737 Max，双方最初在2019年巴黎航展上达成交易意向，空客今年6月从四家中国航空公司获得总价值370亿美元的大订单。

据卡扬格卢统计，仍有近800笔潜在交易有待进行，但她表示，这些交易不太可能都集中在本届航展上。

预计一些规模较大的潜在交易将落入波音之手，包括达美航空公司可能订购100多架737 Max，若交易达成，将是这家总部位于亚特兰大的航空公司首次购买波音的最新窄体客机。

不过，如果达美航空同时选择补充A220飞机，空客也可能小有斩获。

分析师和投资者还将留意寻找亚洲航空公司为远程旅行市场的最终复苏预做准备的迹象，比如全日空控股公司就此前达成的最多30架波音787梦想飞机购买意向签订协议。

据彭博新闻社之前报道，印度航空公司(Air India Ltd.)接近签署协议，将订购约20架A350宽体客机和最多300架A320neo系列客机或737 Max。

随着发动机短缺成为飞机增产道路上的最新绊脚石，航空巨头还在今年的航展上被问到如何以及何时兑现交付承诺。虽然航空旅行已明显回暖，并带动了飞机需求，但这轮繁荣能维持多久还是个问题，因为不断上升的通胀侵蚀了消费支出，而航空公司和机场的人手不足使旅行成为一种折磨，尤其是在欧洲。

Vertical Research Partners分析师罗布·斯托拉德表示：

“这次航展将进一步表明，问题不在于需求，而在于供应，到目前为止，航空产业出色应对了供应链紧张的问题，但这种压力不太可能很快缓解。”

自2019年的上一届巴黎航展以来，航空产业的双头垄断局面发生了巨大变化。彼时，波音刚刚拿出史上最亮眼的财务成绩单，公司管理层对于迅速解除737 Max的禁飞感到乐观。禁飞的原因是数月前发生在印尼的第一起空难。

然而，随着Max禁飞令延长，空客抢占了市场领先地位，而且一直保持优势，尽管疫情对这两家制造商都造成重创，但波音尤其脆弱，因为要负担200亿美元的Max相关成本，自三年前的巴黎航展以来，波音的股价已下跌60%，因该公司不仅要努力恢复737 Max的商业运营，还在777X和787梦想飞机等其他项目上遭遇了延误和质量问题，空客的股价同期下跌20%。

范堡罗航展使这家美国飞机制造商终于有机会扭转颓势。对于自2020年末以来基本暂停交付的787梦想飞机，波音也接近获得美国监管部门的批准，恢复该机型的交付，这是将存放在沙漠仓库的约120架梦想飞机变现的关键一步。

卡扬格卢认为，这两家飞机制造商都不会在航展上发布新产品，但本届航展可能为波音提供一个介绍737 Max 10认证最新进展的机会。

此前，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)威胁称，如果监管问题得不到解决，将取消该机型。空客的A321XLR也面临一个障碍，欧洲监管部门寻求降低其额外油箱设计所带来的火灾风险。

说到底，航展上的任何成功都取决于谁的销售额最高，但考虑到空客已签署的协议数量，这场角逐对波音来说更利害攸关。Agency Partners分析师萨什·图萨(Sash Tusa)称：

“假设其中一家公司在航展结束时获得了更多订单，除非这是一个巨大的数字，否则不会对产量有丝毫影响，空客坐拥大量有待完成的订单，而波音没有，这就是残酷的现实。”