7月28日，有消息称，本地出行及生活服务平台哈啰出行申请撤回赴美 IPO 计划。针对这一消息，哈啰出行方面表示，

经过公司管理层慎重考虑，哈啰出行已向美国证券交易所委员会发出声明，要求撤回此前提交的 IPO 申请。后续我们会根据国家监管要求和资本市场环境，适时推进 IPO 事宜。

今年4月，哈啰出行首次提交 IPO 申请，计划以股票代码“HELO”在纳斯达克上市，其最近一次更新招股书是在2021年5月5日。

哈啰出行于2016年9月在上海成立，相比曾经风靡一时的 ofo 和摩拜，哈啰成立时间较晚，但也躲过了共享单车最疯狂的烧钱之战。在 ofo 和摩拜一个走向破产、一个卖身巨头之后，哈啰一步步崛起，从共享单车逐渐拓展两轮出行、四轮出行、酒旅以及到店服务等出行及生活服务领域。

2021年4月，哈啰出行首次提交 IPO 申请，计划在美国纳斯达克证券交易所挂牌上市。虽然目前哈啰出行已经在共享出行领域站稳脚跟，但在资金的问题上显得有些窘迫。

招股书显示，2018年、2019年、2020年哈啰出行的营收分别为21.136亿元、48.233亿元、60.443亿元；亏损分别为22.075亿元、15.046亿元、11.335亿元。

从收入结构来看，哈啰出行对共享两轮业务高度依赖，2018年，其全部营收均来自于该项业务。2019年开始，哈啰出行逐步增加顺风车业务以及包括本地生活在内的其他业务，2020年，其顺风车业务营收达到7.095亿元，相比2019年增加超两倍，但从整体营收结构来看，顺风车业务占比仍很小，其他业务占比则低于2%。

而且，营收占比超过90%的共享两轮业务，在哈啰出行的成本结构中也是占比最大的，2020年共享两轮业务的成本达51.354亿元，占比达93.3%，原因在于共享两轮业务需要大量的车辆投入，且会给公司造成高额的折旧成本。

5月，哈啰出行更新招股书。更新后的内容显示，哈啰出行2021年第一季度的总营收为14.15亿元，相比于去年第一季度的6.94亿元，同比增长了约104%。

其中，共享两轮业务的收入为11.75亿元，相比2020年同期的6.22亿元，同比增长89%；顺风车业务收入为1.68亿元，相比2020年同期的6 410万元，同比增长161.8%；其他业务收入贡献7 000万。

不过，其亏损的状态依旧没有改变，2021年第一季度，哈啰出行调整后净亏损为3.83亿元，2020年同期为亏损6.32亿。

按照哈啰出行此前计划，赴美上市拟募资1亿美元，募集资金将用于一般企业用途，包括用于增强和扩大业务产品，支持研发等，现在撤回此前提交的 IPO 申请，也意味着其上市募资也将暂时搁置。

哈啰出行收入每年都在增长，亏损在大幅减少，说明其财务结构是良性发展的，即便是去其他资本市场上市，投资人也会买账的。 值得关注的是，虽然上市暂时中止，但哈啰出行仍可通过其他渠道获得融资。

近日，哈啰旗下的小哈换电业务宣布完成了数亿元人民币的融资，这也是哈啰出行自去年以来重点发展的业务。哈啰出行内部人士今日向记者表示，最近换电刚刚拿了笔融资，电动车在天津和无锡建了两个工厂，整体业务没什么影响。

本次 IPO 前，蚂蚁集团全资子公司 Antfin（Hong Kong）Holding Limited 是哈啰出行第一大股东，持有公司36.3%的股份。其后几大股东分别是公司联合创始人兼 CEO 杨磊、GGV、成为、复星、春华以及大湾区基金等知名财务投资人。

在哈啰出行众多股东中，蚂蚁集团和宁德时代与公司建立了良好的战略合作关系。