特斯和比亚迪是全球最大的两家电动汽车制造商。

但谁是第一？这取决于你对电动汽车的定义。

很多人的注意力往往集中在蔚来(Nio)、利汽车(Li Auto)、小鹏(XPEV)、瑞维安(Rivian)和Lucid (LCID)等电动汽车行业的初创公司上。而传统车企通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford Motor)的这方面的努力也得到了媒体的报道。

然而，特斯拉和比亚迪却与众不同的。

2022年，比亚迪汽车销量远远超过特斯拉。在全电池电动汽车(Bev)领域，特斯拉仍处于领先地位，不过比亚迪正在迅速缩小差距。特斯拉的定价更高，但到2023年，特斯拉的高定价将面临很大的压力。比亚迪也在提升规模，包括推出高端的品类。

1月6日，特斯拉宣布在中国和主要亚洲市场大幅降价，随后在美国和欧洲也大幅降价。美国的降价使更多特斯拉电动汽车有资格获得美国税收抵免。

1月25日，特斯拉第四季度收益超过预期，埃隆·马斯克看好2023年的产量和需求。

比亚迪公布的初步业绩显示，第四季度净利润同比增长高达1,179%。受中国春节庆祝活动和新冠疫情影响，1月份的销量大幅下滑，但预计2月份会卷土重来。

比亚迪已经开始进入马来西亚和印度的市场，并于1月31日进入日本市场。这是亚洲、欧洲和拉丁美洲最近和即将到来的一波巨大市场浪潮的一部分。目前，它的增长轨迹远高于特斯拉。

基于特斯拉和比亚迪的相似之处以及各自的规模，这个两家公司在历史上并没有多少直接竞争。随着更多比亚迪车型与特斯拉争夺同样的细分市场，这种情况开始发生变化。

特斯拉的股票在2022年走势可怕，在12月大幅下跌，并在2023年初暴跌。

但自1月6日中国宣布最新降价以来，股价一路飙升。比亚迪的股价在2022年也表现不佳，但在新的一年也在飙升。

让我们来看看比亚迪和特斯拉，以及比亚迪（BYDDF）和特斯拉（TSLA）这两只股票。

比亚迪电动汽车销量比特斯拉多吗?

特斯拉2022年的销量为1,313,851辆，比2021年增长40%，但低于50%的目标。Model 3轿车和Model Y跨界车占据了销量的绝大部分。高端的Model S和Model X车型占了其余的份额。

第四季度特斯拉的交付量为405278辆，同比增长31%，比第三季度创下的343830辆的旧纪录高出18%。为了提振销量，特斯拉在其主要市场降价并提供大幅的年终折扣。但这仍远低于此前估计的约42万人。

第四季度产量增至439,701辆，超出交付量逾3.4万辆。即便如此，特斯拉上海公司在12月12日减产，并在12月24日至1月1日暂停生产。

或许最令人担忧的是，特斯拉的新订单似乎远低于目前的交付速度。特斯拉可能需要降价或其他远远超过2022年底报价的激励措施，才能维持交付量，更不用说增加了。

比亚迪在2022年的销量飙升209%，至1,863,494辆。在个人车辆中(不包括大型钻机、公共汽车和重型设备)，约有911,140辆是纯电动汽车，946,239辆插电式混合动力汽车。比亚迪混合动力车的电池续航里程至少为50英里。

第四季度销量为683,440辆，同比增长157%，较第三季度增长27%。在个人车辆中，有329,011辆是纯电动汽车。

比亚迪2月1日公布，1月份全电动纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量为151,341辆，较上年同期增长62%，但较去年12月份创纪录的235,197辆下降36%。新冠疫情对12月底生产的影响持续到1月初。与此同时，中国春节假期也影响了产量和销售。

今年1月，比亚迪售出了71,338辆纯电动汽车和78,826辆插电式混合动力汽车。

2月份的生产和交付应该会强劲增长。

特斯拉降价

美国新的最高7,500美元的税收抵免从1月1日开始实施，受收入和价格上限等多种条件限制。Model 3的最高价格为5.5万美元。5座Y型车的税收抵免上限为5.5万美元，但不太受欢迎的7座Y型车的税收抵免上限为8万美元。价格上限还包括任何选项的成本，比如高端车轮，甚至是全自动驾驶软件。

1月13日，特斯拉将美国市场的价格下调了20%，这使得Model 3和基本款Model Y有资格获得最高7500美元的IRA税收抵免。

2月2日，拜登政府修改了扩大税收抵免资格的规定。这意味着所有Model Y 车型以及福特Mach-E都有资格享受价格不超过8万美元的税收抵免。Model 3面临5.5万美元的价格上限。

2月3日，特斯拉小幅上调了大部分Y型车的价格，但将基本款Model 3 SR的价格下调至43490美元，扣除税收抵免后为35940美元。基本款Y型现在的价格是54,990美元(合47,240美元)。

税收抵免的规模和资格可能在3月份再次改变，届时美国国税局将敲定电池采购规则。

与此同时，特斯拉也于1月13日在欧洲下调了Model 3和Model Y的价格。

降价是一种刺激，尤其是在美国，但进一步削减了特斯拉宝贵的利润率。

在欧洲，挪威和德国于1月1日削减了电动汽车补贴，而其他一些国家则完全停止了补贴。德国做出了一些帮助特斯拉的调整。

1月6日，特斯拉在中国以及日本、韩国和澳大利亚的主要亚洲市场大幅降价。

在中国，特斯拉将Model 3的入门价格下调至22.99万元(合33,454美元)，较10月底设定的26.59万元下降了13.5%。新款Y型车的基本价格为259,900年(合37,819美元)，较10月底的288,900年下降了10%。两者均较10月底前下跌了约18%。

特斯拉Model 3现在更接近比亚迪的Seal，后者的起价为225,800元(32,857美元)。海豹首次推出时，Model 3在中国的价格大约高出1万美元。

特斯拉在2月初再次下调了部分韩国产品的价格。

全球降价明显刺激了对特斯拉Model 3和Model Y的需求。埃隆·马斯克在第四季度财报电话会议上表示，订单是当前产量的两倍，这与2022年底相比发生了巨大变化，当时新订单严重滞后于交付和产量。

问题是这种需求增长的持续性如何。在中国尤其如此，竞争对手——不是比亚迪——已经在大幅降价，今年晚些时候，大量新车型和产量的增加将瞄准特斯拉。

路透社2月1日援引一份内部备忘录报道，特斯拉上海计划在2月和3月将电动汽车产量提高到每周2万辆。

上海市将重新推出1万元(1500美元)的补贴政策，奖励那些报废或转让汽车以换取纯电动汽车的居民。它将从2月1日开始，一直持续到年底。上海是一个巨大的电动汽车市场，包括比亚迪，但尤其是特斯拉。有迹象表明，中国政府将在国家或地方层面推出、更新或扩大电动汽车补贴。

特斯拉赛博卡车，其他型号

与此同时，赛博卡车将于2023年夏天上市，这将是特斯拉自2020年初推出Y型车以来的第一款新车型。这款经常被推迟的卡车，其设计可能要到2024年才能开始“量产”。

一个很大的问题是赛博卡车的价格和配置将会如何。

赛博卡车，当它上市，很可能主要是一种北美用的车辆。因此，特斯拉最早可能要到2024年才能在大部分市场推出新车。

特斯拉在去年12月向百事可乐交付了至少两辆「半卡车」，但没有宣布它们在第四季度交付。目前尚不清楚2023年将生产多少「半卡车」，主要价格和规格尚不清楚。

特斯拉表示，将在3月1日的投资者日活动上提供新汽车平台的细节。有人猜测，这将是一款价格较低的车型，这将打开巨大的市场机会。但即便是现在，更便宜的特斯拉也将面临大量竞争对手的车型，其中包括比亚迪的几款。

有广泛的报道称，特斯拉正在对Model 3进行改造，重点是降低生产成本。所谓的“高地”（Highland）项目尚未得到证实。

特斯拉的其他增长动力

特斯拉奥斯汀正在提高Model Y车型的产量，有报道称，这家电动汽车巨头已经计划进行大规模扩张。

特斯拉柏林公司也在加快生产。但这是喜忧参半。特斯拉上海公司向欧洲以及北美以外的许多其他市场出口Model 3和部分Model Y车型。但随着柏林产量的增加，上海向欧洲出口Model Y的需求减少了。

据报道，柏林已经关闭了几天，进行“维护”和一些改进。

上海在2022年第三季度提高了产能，但在第四季度中国及其出口市场没有足够的需求，尽管中国10月份降价、慷慨的年终激励措施以及电动汽车补贴到期，但上海还是放缓了生产，然后在年底停产。

特斯拉将于2023年进入泰国，比比亚迪晚几个月。这将是一个测试，看看特斯拉在中国以外的中等收入国家能有多大的需求。更便宜的特斯拉车型可能会在这些市场有所帮助。

特斯拉表示，将在内华达州里诺市外的超级工厂投资36亿美元，大规模生产特斯拉半卡车和4680电池。

经常有传言或暗示特斯拉将在墨西哥和印度尼西亚建立新的电动汽车工厂。但目前还不清楚特斯拉目前需要的是更多的产能，至少在没有新车型的情况下。

比亚迪2023年的增长动力

比亚迪继续迅速扩大其电动汽车和电池生产，2023年将有更多的中国工厂投产。

比亚迪正在泰国建设一家电动汽车组装厂，并将在巴西建设。该公司表示，它将在欧洲至少拥有一家电动汽车工厂，有报道称，它可能会收购福特在德国的一家工厂。但这些都不会成为2023年的增长动力。

据报道，与特斯拉一样，比亚迪也接近达成在印度尼西亚建造电动汽车工厂的协议。这将为其车型打开一个新市场，并可能获得更多印尼原材料。

比亚迪将在未来几个月推出大量不同品牌的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

比亚迪”海豹“车型的尺寸和规格与Model 3基本相同，销量正在上升。预计在2023年，比亚迪将推出”海狮“来挑战Model Y车型。

比亚迪持股90%的腾势汽车(Denza)起价约为5万美元。该公司将在2023年推出多款电动汽车和插电式混合动力汽车，其中包括一款跨界车，将与高端的Model Y车型展开竞争。他们将加入一辆高级D9小型货车。

1月5日，比亚迪正式推出超级高端品牌“仰望”车型。“仰望”还发布了U8越野车和U9跑车。超级跑车，U9。至于何时发射，目前还没有消息。“仰望”可能不会带来太多销量，但可以提升比亚迪更广泛的品牌形象，并测试先进技术，这些技术将渗透到腾势和比亚迪。

比亚迪还计划在2023年推出另一个“个性化”高端品牌。

与特斯拉和许多电动汽车竞争对手不同，比亚迪在1月1日提高了在中国的价格，反映出失去了补贴。

不过，比亚迪并没有忘记其主打廉价的根本。该公司计划在年中出产“海鸥”。这是一款起价可能低于9,000美元的小型电动汽车。

比亚迪正在进行大规模的国际扩张。2022年底，它进入了几个欧洲国家，以及澳大利亚、新西兰、新加坡和泰国。比亚迪已开始在马来西亚和印度交付Atto 3，该电动汽车巨头将于1月31日进入日本，并于2023年初进入几个新的欧洲国家。比亚迪今年还将进入墨西哥，这是其在整个拉丁美洲大举扩张的一部分。

比亚迪还将在今年向许多新市场推出更多车型，包括”海豹“。

出口仍只占销量的一小部分，去年12月为11,320辆。但在2022年年中，它从几乎为零迅速增长。

不断增加的出口，以及在关键市场积压的大量订单，可能会使比亚迪在一定程度上免受中国价格战的影响。

虽然比亚迪在加州兰开斯特(Lancaster)生产电动巴士，但在美国的个人汽车市场尚未进入比亚迪的视野。

特斯拉的电池和比亚迪的电池大比拼

特斯拉实际上并没有大规模生产自己的电池。在锂离子电池方面，特斯拉的合资伙伴松下(Panasonic)生产电池，特斯拉包装电池，还有韩国的LG。特斯拉还从中国的CATL购买磷酸铁锂(LFP)电池，并从比亚迪购买一些电池。

特斯拉正在研发4680块电池，首次在2020年底的电池日上进行宣传。4680电池是标准的锂离子电池，但更大的尺寸提供了各种好处和节省成本的潜力。特斯拉的4680试点项目已经增加了产量。尽管特斯拉计划在内华达州进行大规模投资，但目前尚不清楚特斯拉是否已经解决了4680电池大规模生产和节约成本的关键技术障碍。

与此同时，比亚迪是全球最大的电动汽车电池制造商之一。它的「刀片」电池是一种专门的锂铁磷电池（LFP）电池，被认为是目前最安全的电池之一。比亚迪正在扩建电池厂，为第三方电动汽车制造商提供电池和储能，远远超出其自身的电动汽车需求。

与宁德时代（CATL）和其他一些公司一样，比亚迪也在研发钠离子电池。钠电池的能量密度比锂电池低得多，价格应该便宜得多。这在小型电动汽车和能源存储方面都很有用。

特斯拉和比亚迪都在家庭、商业应用或公用事业规模项目的电池存储领域快速扩张。

特斯拉在2022年部署了6.5千兆瓦时的储能，增长了64%。第四季度库存飙升154%，至2.46 GWh。比亚迪在12月中旬表示，到2022年该公司已部署了6.5吉瓦的电池存储。

随着特斯拉汽车利润率的下降，多头正押注于蓬勃发展的存储业务带来的巨额利润。

特斯拉现在使用宁德时代（CATL）的锂铁磷电池（LFP）进行电池存储，而比亚迪则使用自己的电池。

马斯克曾讨论过让特斯拉参与锂矿开采，但尚未付诸行动。特斯拉提议在德克萨斯州建立锂加工厂。

比亚迪已经参与了几个锂矿开采项目。

特斯拉和比亚迪在其他业务的对比

特斯拉在其市场上拥有自己的超级充电站网络。这在美国和澳大利亚等第三方充电设施有限的国家尤为重要。

特斯拉还拥有太阳能安装业务。

特斯拉的自动驾驶雄心仍在继续。自动驾驶和全自动驾驶有助于提升特斯拉的尖端技术形象，而售价1.5万美元的全自动驾驶（FSD）是一个关键的收入和利润驱动因素，尤其是在美国。然而，即使是FSD Beta版也只是2级驾驶辅助系统，而不是4级或5级全自动驾驶系统。

通用汽车旗下的Cruise和谷歌子公司Waymo正在美国一些大城市推出4级机器人出租车，而大量中国公司也在中国做同样的事情。

美国监管机构正在调查数十起涉及特斯拉自动驾驶仪或消防局的事故，包括民事和刑事调查。有新的证据表明，2016年特斯拉一段声称展示全自动驾驶的视频确实存在欺诈，而马斯克直接监督了这一工作。据彭博社1月28日报道，美国证券交易委员会目前正在调查马斯克在制定特斯拉自动驾驶声明中所扮演的角色。据消息人士透露，这是对该公司关于自动驾驶仪的声明进行调查的一部分。

但目前还没有针对这家电动汽车巨头采取行动。

值得注意的是，比亚迪自己生产芯片。过去两年，在许多竞争对手因芯片和其他供应短缺而苦苦挣扎之际，这一业务，再加上内部电池和其他垂直整合业务，帮助比亚迪迅速扩张。

这家电动汽车和电池巨头还拥有太阳能业务。

比亚迪董事长表示，驾驶辅助系统将于2023年推出。但比亚迪也有各种自动驾驶计划，比如百度、英伟达(Nvidia)和中国的动量(Momenta)。比亚迪表示，它将在2023年的一些车型上使用Horizon Robotics的芯片，并持有激光雷达供应商RoboSense的股份。据报道，比亚迪也在研发内部激光雷达和自动驾驶芯片。

比亚迪股份有限公司(BYD Co.)主要以其比亚迪汽车(BYD Auto)业务而闻名。比亚迪电子在总营收中所占的份额越来越小，该公司主要从事智能手机零部件和组装等利润率较低的业务。

特斯拉和比亚迪的盈利对比

2021年，特斯拉的每股收益增长了两倍多，达到2.26美元，而2020年为75美分，2019年仅为1美分。

特斯拉第四季度盈利增长40%。这一数字略高于分析师的预期，此前分析师的预期在公告发布前被下调。收入增长了37%，超出了一些预期，也不及其他预期。这两个季度的增长都很强劲，但却是几个季度以来最慢的。

特斯拉的毛利率从2022年第三季度的25.1%和第四季度的27.4%下滑至23.8%。它的汽车毛利率从第三季度的27.9%和去年同期的30.6%降至25.9%。这低于共识。由于全面降价，预计2023年毛利率将大幅下降。与大多数汽车制造商不同，特斯拉在计算毛利率时不包括研发成本和服务中心开销。特斯拉第四季度的整体毛利率(仅计入研发成本)为20.4%。

特斯拉表示，预计2023年将生产180万辆汽车，比去年增长37%。但马斯克在电话会议上表示，内部目标是200万辆左右。

在大规模投资的影响下，比亚迪的利润在2021年下降后再次飙升。

1月30日，比亚迪表示，2022年全年净利润为人民币160亿- 170亿元(合23.7亿- 25.2亿美元)，按人民币计算增长425%-458%。这意味着第四季度净利润为人民币67亿元至77亿元(合9.9亿美元至11.7亿美元)，按人民币计算增长1013%至1179%。

比亚迪称，年营收将超过人民币4,200亿元(合622亿美元)。这意味着第四季度收入超过人民币1,523亿元(合226亿美元)，同比增长至少115%。

以人民币计算，第三季度净利润同比增长350%，收入增长116%。调整后的收益飙升了923%。

随着销量和平均售价持续上升，比亚迪第四季度的毛利率几乎肯定会比第三季度有所提高。

比亚迪第三季度毛利率为18.96%，高于第二季度的14.39%和上年同期的13.33%。比亚迪汽车第二季度毛利率为22.77%，上年同期为17.82%和17.31%。

特斯拉股票的技术面

根据MarketSmith的分析，特斯拉的股价在2022年暴跌了65%，其中仅在12月就暴跌了37%。目前股价在2023年上涨了54.2%。

股价已经超过50日移动均线，但仍远低于200日线。

2月3日周五晚些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2018年8月发布的“资金担保”推文中表示他正在考虑将特斯拉私有化，在这起股东集体诉讼中被判不承担责任。马斯克还在推特上表示，“投资者对每股420美元交易的支持”得到了“证实”。事实上，资金并没有“得到保障”，但马斯克的律师在旧金山联邦法院辩称，“那一刻他没有思考。”周五盘后，特斯拉股价小幅上涨。

比亚迪股票的技术面

比亚迪股价在2022年下跌27.7%，但在2023年上涨约32%。

比亚迪曾在6月份创下历史新高，但随后大幅下挫。11月25日，比亚迪股价再创熊市新低。随着希望重燃，中国其他电动汽车制造商的股价也出现反弹。

1月26日，比亚迪股价反弹至200日移动均线上方，提供了一个积极的早期进入。1月27日，股价继续上涨，但仍在200日区间内。比亚迪的股票（BYDDF）在一个又长又深的杯底的右边还不到一半。

理想情况下，比亚迪将在长柄或短基内形成上半盘整。

沃伦•巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)长期以来一直是比亚迪的主要投资者。但从8月底开始，伯克希尔哈撒韦已经分8次抛售了部分比亚迪H股。最近一次是在1月27日，于2月2日披露。按所有股票类别计算，伯克希尔哈撒韦仍持有比亚迪超过6%的股份。

特斯拉的市值 VS 比亚迪的市值

就市值而言，特斯拉股票与比亚迪股票仍然是一边倒的。

截至2月3日，特斯拉的市值为6011亿美元，低于其超过1万亿美元的峰值估值，但远低于1月初的低点。这仍远高于比亚迪的884亿美元。

作为标准普尔500指数的巨擘，特斯拉的股票拥有一系列机构赞助商，包括许多ibd风格的共同基金和其他A+基金。在方舟投资（Ark Invest）的ETF中，特斯拉股票仍然是主要持有的股票。

比亚迪股票得到的赞助远没有比亚迪那么多，不过巴菲特的伯克希尔多年来一直是一位著名投资者。木头姐凯西·伍德的方舟公司也持有少量股份。很少有股票能同时拥有巴菲特和伍德这样的投资者。

比亚迪股票在香港和深圳上市，只在美国的场外交易。这也意味着比亚迪的股票(BYDDF)走势图上有很多“小差价”。

特斯拉股票 VS 比亚迪股票

在纯电动汽车和高端定价方面，比亚迪仍是特斯拉的后起之秀，但在价格差距缩小的同时，“纯电动汽车”头衔也已指日可待。更广泛地说，比亚迪在很多方面都是特斯拉宣称或渴望成为的电动汽车制造商。比亚迪自己生产电池和芯片，并将这些电池出售给特斯拉(Tesla)等第三方。马斯克曾谈到要生产2.5万美元的特斯拉;比亚迪生产的电动汽车售价为2.5万美元，甚至更低。

随着特斯拉不再“产量受限”，它正在转向降价和激励措施来支持需求。但这让超级多头对2030年销售2000万辆电动汽车的希望产生了质疑。同样，特斯拉在自动驾驶方面的努力也受到了越来越多的质疑。

比亚迪已经在几个大市场扩张，未来几个月还计划在更多市场扩张。它的车型阵容继续大幅扩大，并向高端迈进

特斯拉正在进入泰国，但可以使用更实惠的电动汽车来解决中等收入国家的问题。特斯拉可能会在2023年推出赛博皮卡(Cybertruck皮卡)，这是该公司三年多来的第一款新乘用车，但仍有很多未知因素。

特斯拉的股票在2022年表现糟糕，比亚迪的股票也表现不佳。这两家公司都在新年伊始一路飙升。

这两家电动汽车巨头的电动汽车产量都远远超过竞争对手。两者都增长迅速，利润强劲，不过2023年可能会出现更大的差异。

所以，在2023年关注比亚迪和特斯拉，以及特斯拉股票和比亚迪股票。

请在推特上关注作者：Ed Carson @IBD_ECarson，了解股市动态和更多信息。