以比亚迪为首的中国电动汽车(EV)制造商在2024年末迎来销量狂飙，但随着车企在国内外都面临需求收缩，2025年可能又将是艰难的一年。

行业巨头比亚迪去年交付了创纪录的427万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。与此同时，理想交付量超过50万辆，而与斯特兰蒂斯集团合作的零跑汽车销量翻倍，达到近29.4万辆。

其他热门品牌，包括蔚来和小鹏，尽管在年末需求有所回升，但仍未达到各自的销售目标。吉利旗下的高端电动汽车品牌极氪去年销量攀升87%，至22.2万辆，未达到23万辆的目标。整个吉利集团销量飙升至218万辆，同比增长32%。

这些喜忧参半的销售结果预示着，作为全球最大汽车市场的中国，又将迎来竞争激烈的一年。此前，这里持续上演价格战，大型制造商借此扩大了市场份额，而规模较小的车企则被推到了破产的边缘。与欧盟等主要贸易伙伴日益加剧的贸易紧张关系对中国电动汽车的出口构成抑制，而汽车行业协会则呼吁政府延长旧车置换优惠政策，以刺激国内销售。

尽管2024年的销售业绩好于预期，但这些不确定因素仍给2025年的开局蒙上了阴影。据中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，2025年中国乘用车零售总量可能仅增长2%，达到2340万辆，而去年的增长率为5.7%。

“我们看到了像吉利和比亚迪等更成熟车企的反弹，这种势头在2025年可能会延续下去，小米等公司也有望实现强劲增长；由于地缘政治问题，出口面临更大压力，因此预计国内销售将发挥更重要的作用。”崔东树说。

这可能会给中国汽车制造商带来更大压力，促使它们推出更多车型和增加和提高配置，以迎合国内日益挑剔的消费者。

华为 “鸿蒙智行” 联盟旗下品牌，包括问界在内，去年总计交付汽车超过44.4万辆。小米公司董事长雷军在其电动SU7轿车的交付量突破最初设定的10万辆目标后表示，2025年其电动汽车部门的销售目标将提高到30万辆，并且计划在今年推出一款运动型多用途汽车。

传统汽车制造商面临着进一步失去市场份额的风险。上汽集团（大众的合作伙伴）和广汽集团（丰田的合作伙伴）预计其2024年交付量将下降20%。