香港长江和记实业有限公司宣布，其子公司将以 228 亿美元对价向贝莱德牵头的国际财团转让旗下港口资产组合，其中包括巴拿马运河东西两端的核心码头经营权。该交易涵盖全球 23 个国家的 43 个港口设施，交易完成尚需获得巴拿马政府审批。

此次资产剥离正值美国政府持续施压之际。美国总统特朗普近期多次公开指责中国通过香港企业掌控巴拿马运河，声称美国应重新取得这条战略航道的控制权。长江和记实业虽为香港本土企业，但其运营需遵守中国内地相关法规。自 1997 年起，该公司已连续 28 年负责运河两岸港口的运营管理。

地缘政治博弈下的商业决策

长江和记联席董事总经理陆法兰（Frank Sixt）在声明中强调："本次交易纯属企业正常商业行为，与近期围绕巴拿马港口的政治争议无任何关联。" 该公司由香港首富李嘉诚创立，并非国有企业，但因其注册地特殊性，其商业活动常被国际社会与中国政府政策相联系。

巴拿马运河作为全球航运命脉，每年通行约 1.4 万艘船舶，承担着全球 5% 的贸易运输量。这条全长 82 公里的人工水道连接大西洋与太平洋，自 1999 年根据《托里霍斯 - 卡特条约》由巴拿马完全接管。美国政府近期以 "国家安全威胁" 为由，要求巴拿马政府终止中资企业参与运河运营。美国国务卿马可・卢比奥在 2 月访问期间，更直接要求巴方 "立即改变中国对运河的影响与控制"。

买方背景与交易意义

此次收购由全球最大资产管理公司贝莱德联合瑞士 Terminal Investment Limited 组成财团进行。分析指出，该交易反映国际资本对全球港口基础设施的长期投资价值判断，同时也可能缓解美国政府对中资控制战略资产的担忧。

巴拿马总统荷西・劳尔・穆利诺明确表示："运河主权属于巴拿马人民，任何外部干预都不会改变这一事实。" 目前，巴政府正就交易细节进行审查，预计将重点评估外资持股比例及运营控制权安排。

历史与现实的交织

巴拿马运河始建于 1914 年，由美国投资建造并长期管辖。1977 年美巴签署《新运河条约》，开启为期 22 年的过渡期管理。1999 年 12 月 31 日，巴拿马正式收回运河区主权。此次资产交易不仅涉及商业利益分配，更折射出后冷战时代国际地缘政治格局的深刻变迁。

值得注意的是，尽管美国持续施压，但国际航运界普遍认为，长江和记实业在运河运营期间保持了专业高效的服务水准。此次交易完成后，贝莱德财团将成为运河港口新的运营商，其管理策略是否会发生调整，将成为观察国际航运格局演变的重要窗口。