中国领先的新能源汽车制造商比亚迪在2024年年底展示出令人瞩目的业绩，销售势头强劲，直追特斯拉，争夺全球最畅销电动汽车制造商的地位。

12月份，比亚迪电动汽车销量达到51.48万辆，全年销量总计427.21万辆，同比增长逾41%。这一成绩得益于丰厚的补贴和促销优惠，推动了客户购买。特斯拉即将公布其最新的季度销售数据，上个季度，其电动汽车销量虽略高于比亚迪，但深圳的这家企业在市场份额上的追赶脚步从未停歇。

在中国这个全球最大的汽车市场，比亚迪占据了领先地位，其90%的产品在国内销售，市场占有率超越了大众、丰田等国际品牌。国内汽车市场的繁荣得益于政府补贴激励、老旧车辆置换新政策的实施，加之行业竞争促使价格下调。

比亚迪并非孤军奋战，中国的新能源汽车制造商们集体崛起，与某些传统汽车巨头在西方市场所遇挑战形成鲜明对比。本田和日产两家日本汽车公司的合并谈判，以及大众汽车在德国工厂运营和裁员问题上做出妥协，均折射出老牌企业的挣扎。

然而，中国新能源汽车出口之路并不平坦。欧盟和美国分别对中国产电动汽车征收高额关税，限制了它们在全球市场的拓展。即便如此，比亚迪仍积极开拓新兴市场，如巴西，尽管遭遇一定障碍，但仍展现出持续的发展潜力。

同属中国新能源汽车阵营的蔚来、小鹏、理想等新势力企业也在这一年取得了骄人成绩。蔚来单月交付量突破3万辆，全年交付量22.2万辆，同比增长38.7%；小鹏汽车12月交付3.66万辆，全年累计19.01万辆；理想汽车12月交付5.85万辆，全年总交付50.05万辆。

小米汽车崭露头角，SU7 车型全年交付超13万辆，提前达成年度目标，展现出强劲的增长势头。雷军表示，小米汽车2024年交付超13.5万辆，2025年计划交付30万辆。

华为与赛力斯联手打造的问界系列车型也取得佳绩，问界 M9 成为50万级别豪华车细分市场的佼佼者，打破了外资品牌的市场垄断。问界M9自上市一年来，订单累计突破20万辆，稳居高端市场销量榜首。

传统车企也不甘落后，吉利汽车2024年销量达到217.66万辆，同比增长32%，并设定了2025年销量目标271万辆。长安汽车全年销量超过268万辆，新能源汽车销量73万辆，同比增长50%；海外销量53万辆，同比增长47%。阿维塔2024年销量73606辆，同比翻番。长城汽车12月销量13.53万辆，全年销量123.33万辆，其中新能源车销售占比提升至26%。