据法国《回声报》网站10月22日报道，汽车制造商们的苦难还没熬到头。在缺芯之后，“缺镁”正在威胁各个工厂。这种金属能够让汽车铝材变得更硬、更轻，也可以让焊接更加容易。汽车用铝材中镁的含量在3%至5%之间。

在汽车的变速箱、气囊周边、方向盘、座椅或油箱上，都可以找到镁的身影。开普勒盛富证券公司的分析师们一语道破：

镁对维持汽车产业的正常运转跟对维持人体生理正常运转同样关键。

报道称，全球90%的镁都产自中国，尤其是陕西省榆林市，单是该地区的镁供应量就占到全球总供应量的44%之多。但是，由于能源短缺和断电问题，当地政府要求一部分生产商年底前停产，其余的则只能开动一半产能以减轻电网压力。

镁的生产极度消耗电力，获得一吨镁需要的电力高达35至40兆瓦时，而耗能本已很高的铝生产一吨的耗电量为13.5兆瓦时。由于目前镁的供应量很小且库存也很少，其价格出现了飙升。德国矿产资源局称，欧洲的镁价自8月份以来已经上涨160%，接近每吨1万美元。

据美国银行估算，汽车行业在全球镁消费市场上的占比为30%至35%，每辆汽车平均要用掉15公斤镁。由于镁具有重量很轻的优点，其注定会在汽车制造方面得到更多使用，尤其是电池重量很大的电动车的生产。美国银行分析师们警告称：

“缺镁”可能会导致铝材也缺乏，从而可能会给汽车制造带来影响。

很多欧洲大型金属生产企业拉响了警报。它们在一份联合公告中称，“缺镁”会威胁到欧洲数千家企业的生产和数百万个工作岗位。它们呼吁欧盟委员会和各国政府与中国方面加强联系，找到一个短期办法确保镁的供应安全。

德国有色金属协会 WV Metalle 此前已呼吁德国政府紧急与中国展开磋商，以避免出现类似于“缺芯”一样的危机。该协会警告称：

德国和欧洲的镁库存在11月底之前可能就会耗尽。

在美国，相关企业已经提到过铝材产量不足的问题。美国最大的铝坯生产商 Matalco 提前告诉其客户，从明年起可能要压缩产能并且调整铝坯的供货。美国主要的未锻造铝生产商美国铝业公司也警告了“缺镁”的威胁，曾于10月13日在一封公开信中写道：

数周以来，镁几乎耗尽了，我们没法买到2022年所需的镁。

据开普勒盛富证券公司计算，每缺少一吨镁，宝马就会少造出85辆车，而大众则会少造出106辆车。因此，“缺镁”带来的汽车产量损失，其影响实际上可能超过镁价飙升带来的成本上涨。