据美联社报道，美国政府已经对特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）展开调查，表示该系统在识别停放在路边的紧急车辆时存在问题。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，该机构自2018年起已经获悉11起开着 Autopilot 或交通感知巡航控制系统（TACC）的特斯拉，撞上带有闪烁灯光、闪光、发光的箭头板或反光三角锥形板的车辆。

美国 NHTSA 表示，这项调查覆盖2014年至今所有的 Models Y、X、S 和3车型。

16日晚间，美股开盘之后，特斯拉直线跳水，截至发稿，跌幅达4.68%。

自特斯拉开始，“自动驾驶”一词就如同是通往天界的“神梯”一般，似乎每一家入局新能源汽车行业的车企，都以可以加入“自动驾驶”行列为荣。

但是即便是多年前就号称能够自动驾驶的特斯拉，也无法为用户提供安全、可靠的系统。

2016年1月20日，是中国首例“自动驾驶”致死车祸发生的时间，也是全球首例。

当时在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉司机高雅宁当场身亡。

就在高雅宁发生交通事故的四个月之后，2016年5月7日在佛罗里达州，一辆特斯拉 Model S 在使用自动驾驶系统行驶在一条州际公路上，撞上一辆突然左转的大型牵挂型卡车。

与卡车相撞后，这辆特斯拉持续行驶，离开路面，撞上一道栅栏，穿过一片田地，最后撞上一根电线杆，停在距离公路30米外的地方。

特斯拉车主当场死亡。该车主布朗曾在美国海军海豹突击队服役11年，退役后创立了一家技术公司，主攻无线互联网和摄像系统技术。在事故后发表的声明中，特斯拉没有点名布朗的身份，只说遇难者是电动汽车和特斯拉的“一名朋友”。

而 NHTSA 最早注意到的一起事故发生在2018年1月，洛杉矶附近的卡尔弗城发生了一起开启 Autopilot 的特斯拉撞击停在路边、打着警示灯的消防车，当时消防人员正在边上处理另一起事故。

自那以后，特斯拉撞击近畿车辆的事件在加州、康涅狄格、麻省、得州、弗罗里达等近10个州均有发生。

NHTSA 在其调查文件中表示：

调查将评估用于在 Autopilot 操作期间监控、协助和强制驾驶员参与动态驾驶任务的技术和方法。

此外，探测器将覆盖系统对对象和事件的检测，以及允许其操作的位置。NHTSA 表示，它将检查导致撞车事故以及类似撞车事故的形成因素。调查可能会导致 NHTSA 召回或采取其他执法行动。

6月，NHTSA 要求所有汽车制造商报告涉及全自动驾驶汽车或部分自动驾驶辅助系统的任何碰撞事故。这些措施表明，该机构已开始对自动驾驶汽车的安全采取比过去更强硬的立场。

周一（8月16日）很多媒体留言，要求特斯拉发表评论，而特斯拉已经解散了其媒体关系办公室。

美国对特斯拉公司 Autopilot 的调查，正值该公司 CEO 埃隆·马斯克的尴尬时刻。

本周四（8月19日），就在美国政府宣布对其调查三天后，马斯克将安排一次关于特斯拉在人工智能（AI）方面工作的简报。马斯克大力吹捧这是一次深入了解特斯拉人工智能下一步发展的最好机会。

几乎肯定，这其中一定会涉及自动驾驶。在过去几个月中，马斯克将人工智能描述为，使汽车能够在没有人工干预的情况下在道路上自由行驶。