由上海车展“车顶维权”引发的、围绕特斯拉“刹车失灵”展开的、且日益升级的舆论“口水战”中，广大看官其实只想要一个真相。至于特斯拉的品牌形象么，好像更差了一点。

特斯拉的品牌形象，向来给消费者一种高冷、科技的感觉。因而对于传统车企，在营销和公关方面的建设，特斯拉也是直接“一刀切”砍掉，甚至美国市场，特斯拉已经取消了公关团队。

针对日前的舆论“口水战”，高盛前高管Gary Black在推特上向特斯拉CEO埃隆·马斯克提问道，是否可以考虑雇佣一个公关人员？

对此， 马斯克回复称，其他公司把钱花在广告和操纵公众舆论上，特斯拉则专注于产品。

这个回答到底是太自信呢？还是太自负呢？

随着在上海车展上进行“车顶维权”的维权车主张女士拘留期满被释放，有关特斯拉和张女士之间的维权舆论风向却有了彻底的转变，从一开始的特斯拉成为众矢之的，到张女士被怀疑恶意维权，甚至近日还有不少“阴谋论”猜测浮出水面。

4月26日深夜，被指张女士是职业“特黑”的蔚来车主七姐（网名）在蔚来社区澄清称，4月19日其在蔚来汽车展台做志愿者，和张女士并无关联，另外，其向特斯拉维权已经是4年前的事情。4月27日，蔚来汽车也发表声明称，蔚来从未参与或推动任何第三方参与某品牌维权行为，并已向有关部门报案。

4月27日，被疑给张女士提供媒体证的伟巴斯特也发布声明称，出于正常工作需要，给一些媒体提供了媒体日单日通行证，该证须由实际使用人自行绑定信息激活，伟巴斯特和其工作人员与某品牌维权事件及人士并无任何关联。

同日，张女士也再次发微博澄清，此次维权是个人行为，与其他任何人无关。

随着多方澄清，此次“闹剧”算是告一段落。但另一方面，自上海车展女车主站展车上维权后的短短5日内，特斯拉“失控”事件还在不断新增并频繁地占据热搜榜，包括广州增城区事故、厦门思明区事故。今日上午，在江苏太仓，特斯拉又发生了一起交通事故。

 汽车分析师张翔认为：

现在舆论的方向已经走偏。

其实这些热闹背后，对这个市场来说更重要的是特斯拉公布的刹车数据是否有问题，“刹车失灵”的真相到底如何。

数据与闹剧

4月22日晚间，特斯拉向媒体提供了河南“刹车失灵”事故前的原始数据。

彼时，张女士还在拘留期间未能对此做出回应。在其被释放的当天（4月25日）深夜，张女士就对特斯拉提供的数据提出了质疑，其发布微博称：

关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。

另外，张女士还对特斯拉提供给她的数据进行了大致分析，其认为特斯拉数据存在重大隐瞒、严重不合理和数据不充分的问题。

据悉，2月27日特斯拉工作人员给张女士口头播报了事发前6秒钟数据，其中包括一项激活了车辆稳定程序的数据，但这次公布的数据却没有显示这项数据，据此张女士认为特斯拉存在隐瞒数据的行为。

同时，特斯拉提供的多项数据项显示空白，如驾驶员制动力请求数据、全程动能回收电机反向扭矩制动力占比、ABS/ESP全程四轮液压流量分配制动力占比。

张女士提出的前两项质疑都合情合理，并未引起网友的反感，但张女士在质疑数据不合理时闹出了一场“乌龙”。张女士认为，特斯拉提供的方向盘最大转向角度三次出现了819.1°，这个数据明显是错误的。但最终业内人士称这只是缺省值，是正常数值。

对于非专业人士来说，数据解读还是比较困难，张翔向记者表示，维权车主应该去找专业机构对特斯拉提供的前30分钟数据进行分析，

车主称车辆数据属于隐私，并未将全部数据公开，但我认为目前双方争执的一大突破点就是主动将数据公开。

在张翔看来，仅从目前公布的短短5秒钟的数据其实就可以反映出特斯拉制动系统的部分问题。一般来说，该级别的车辆制动距离在40米以内，2秒半时间内就可以刹停（在踩到底的情况下）。

而从特斯拉公布的已知数据上看，事故车辆在提前5秒开始踩刹车，车主称当时距离仍有200米，在这样的条件下，车辆还是以近50公里/时的速度发生碰撞，单就这方面看，特斯拉制动系统是有问题的。”

又是一个“无厘头案”？

对于张女士对特斯拉提出的公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则、以及多处空白数据的要求，特斯拉方面并未给出明确回复。

在张女士发出上述质疑后很快，特斯拉也发布了声明，表示其积极与各级主管部门沟通，争取在政府的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。

4月26日深夜，特斯拉又发微博称：

我们会给关心特斯拉的所有人一个真诚的交代。

可以看出，特斯拉是主张进行第三方检测来解决这场维权事件，而张女士则是纠结事故发生时的数据，企图从这些数据的蛛丝马迹中找到“刹车失灵”的证据。张女士曾公开表示过并不相信特斯拉所说的第三方检测，因为之前绝大多数第三方检测机构都作出了对车主不利的检测报告，甚至检测报告也有明显的瑕疵。

张翔表示，之所以在这个关键位置“卡壳”，是因为特斯拉要找第三方机构鉴定本身就是个伪命题，因为现在对智能汽车，特别是驾驶辅助系统水平较高的特斯拉来说，没有真正相应的检测法规及标准。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树证实了张翔的说法，目前没有针对智能汽车的有效检测方法，原因在于法律法规和检测标准的发展远远跟不上技术的发展。

一位资深业内人士认为：

 以目前的发展来看，这次维权最后有可能又会成为一个没有结果的事件。

正如很多业内人士的观点那样，特斯拉的刹车系统采用博世的ibooster，但对于智能汽车而言，问题可能出在软件上而不是硬件上。

另外，上述业内人士还指出，张女士执着的数据其实到最后也没有太多意义，因为数据无法体现事故车辆的刹车助力系统是不是正常工作，而根据多起特斯拉事件中车主所述的刹车踏板僵硬、踩不下去的说法，很有可能是刹车助力系统失效的问题。

值得一提的是，虽然“刹车失灵”的事件使特斯拉在国内被卷入了舆论漩涡中，在国外也受到“搜查令”事件影响，但在资本市场上，特斯拉并未受到明显的影响。不过就像文章开头说到的那样，特斯拉的路人盘有点崩了，所以它后期在中国的发展和销售可能依然会受到影响。