近日，140辆丰田氢能源汽车Mirai从日本进入我国，将在北京冬奥会使用。

为什么是日本的氢能汽车，而不是我们自己的呢？

不知道读者朋友们有没有注意到，全世界都在造锂电车，美国有特斯拉，我们有比亚迪、蔚小理，唯独日本好像没动静，是日本没有研发能力吗？

显然不是

他们其实在豪赌氢能源汽车！

^{注：氢能源汽车Mirai ，来源：百度}

只要你学过高中化学，就一定听过氢能源。其能效高，是汽油的三倍，燃烧后只排放水，不产生任何碳排放，原料又是水，地球储量巨大，比如火箭燃料用的就是液化氢。

所以要说世界上最理想的清洁能源，氢能一定是最有利的竞争者。

那么现在如火如荼的锂电池就不行吗？

当然行，但是从长远来看，会有瓶颈。

从原材料来讲，地球上锂储量实际上并不多，只有铁矿的万分之二，车造得越多，锂储量就越少，材料成本就越高。

电池充电目前我们还得主要靠火电，并不完全环保，续航能力也一直上不去，充满电要好几个小时。

此前国庆的时候，高速的服务区电动车扎堆充电的新闻相信大学都有所耳闻，好不容易盼来国庆假期出去游玩，结果为了充电就能堵上四五个小时，的确蛮痛苦的。

^{注：新能源出行充电新闻，来源：央视新闻}

因此锂电车会不会只是新能源汽车的过渡形态呢？

在这个问题上，日本早就有意识到。因为日本是岛国，资源全靠进口，想要支撑大量的锂电车进口和运营，需要付出巨大的能源代价，所以如果能攻克氢能源，日本一下子就能成为能源强国。

1992年，在一个所有人都没注意到的角落里，日本的老牌车企丰田，组建了一个小组开始了氢燃料电动车的研究之路，在工匠精神的感召下，1996年推出的首款氢燃料电池概念车FCHV-1 ，从此，丰田就成了氢能源的坚定支持者。

2014年12月，丰田又推出了氢燃料电池商用车Mirai，如今已经有1万台在全球各地跑了。目前来看，日本在氢能源领域走得最快，还垄断了不少氢能源的专利技术。

但千万别以为氢能源就已经是未来了，氢能的应用落地实际上还非常痛苦，每一步都很难。第一，氢能源容易泄露，安全问题非常大。像在密闭点的空间，比如地下停车场这种地方特别容易发生爆炸，而且爆炸范围还特别广。

第二，从生产到储存和运输成本都很高，造一座加氢站的成本是加油站的3倍以上。

像大众汽车的CEO赫伯特.迪斯，还有特斯拉的马斯克，从来都不看好氢能源燃料电池，从来都是见一次唱衰一次。

所以理想很丰满，现实很骨感。

那么我们国家是怎么看待氢能的呢？

跟欧美大国一样可以试错，但坚决不能错过。要知道在碳中和的新能源时代，谁错过一个全新的新能源技术，就会落后一整个时代，这种代价是任何主流国家都没办法接受的。

同样的逻辑，看看宁德时代在储能电池领域，不光是锂电池，他们也在研发钠离子电池，真正的龙头，必须要全布局。

^{注：宁德时代将推钠离子电池难替代锂电地位，来源：百度}

所以作为我们投资者来说，我们没必要去怀疑这两条路，去争论谁会赢，谁会输。就像现在同时有煤电、水电、风电、核电，后来又有了光伏，人类探索新能源的路径，永远不可能停下来。

所以所有新能源之间的战争，只是一个此消彼长的过程。我们要思考的是，资本该怎么发挥它的优势，去为我们国家的新能源战争做点贡献。未来十年乃至三十年，新能源科技企业一定会是资本的宠儿，这些宠儿该怎么在全球的技术竞争、人才竞争、市场竞争中杀出一条血路出来，这场新能源之路一定会非常的残酷，在这条路上我们能遇见很多的皑皑白骨。

但是如果我们看好且非要参与这场注定腥风血雨的投资机会，那么就必须要紧记一条原则，死盯龙头，死盯龙头，死顶龙头，重要的话一定要说三遍，只有盯住龙头，才能拥抱这条科技赛道的技术优势，才能在这场厮杀中存活下来。