2024年12月26日，中国江苏省南京市，鸟瞰龙潭港进出口集装箱码头。
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中美贸易摩擦升级态势下，航运企业为应对特朗普政府加征关税引发的订单萎缩启动运力调配，致使中国至美西航线撤班量持续走高，北美收货方近日密集收到航线调整通告。
根据货运公司HLS集团的记录，从中国出发的航班共有80个空航或取消。

该公司在最近给客户的一份说明中写道，随着中美贸易战导致需求骤减，承运商已开始暂停或调整跨太平洋航线。

大型海运联盟ONE已“暂停直至另行通知”其之前计划于 5 月份恢复的一条航线，该航线将包括青岛港、宁波港、上海港、釜山港、温哥华港和塔科马港。同时，现有的一条航线计划取消停靠北卡罗来纳州威尔明顿港。
北美集装箱货运量的减少将对经济和供应链中的许多环节产生重大影响，其中包括运输货物的港口和物流公司。如果每次航行运载8,000至10,000个TEU（二十英尺标准箱），那么货运量将减少640,000至800,000个集装箱，这会导致港口起重机作业的减少和可收取费用的降低，以及卡车、铁路和仓库的集装箱装卸和运输量的下降。
世界贸易组织周三警告说，特朗普的关税计划导致全球贸易前景“急剧恶化”。JB Hunt股价创下2020年11月以来的最低水平，此前该卡车公司在财报电话会议上对关税带来的不确定性发表了评论。
Sea-Intelligence 公司首席执行官艾伦-墨菲（Alan Murphy）说：

“我们无从知晓订单减少对船期的影响有多大，因为没有任何模型可以推断这一点。但我可以告诉你的是，服务于亚洲至美国贸易航线的船舶上的大部分集装箱都是中国的。集装箱当然不会清零，但它的减少是不可避免的，因此，未来我们会看到大量的空白航次（即船公司按计划正常进出港，但是船只在靠港时不装载任何货物，即以空船进行原有的线路运输）。”

中国集装箱约占美国集装箱进口总量的30%（低于2018年的37%），同时约占美国从亚洲进口集装箱总量的54%（低于2018年的67%）。

注：其他包括非洲、大洋洲和中东及印度次大陆 (MEISC) 地区
资料来源：海洋情报

Stifel全球物流与未来流动性总监布鲁斯-陈（Bruce Chan）表示，关税政策给消费者需求带来了很大的不确定性，零售商在库存方面的定位一直很保守，特别是考虑到2021-2022年新冠疫情后供应链紧缩后近期库存过剩造成的“疤痕组织”。
他补充说：“在我们看来，这种不确定性开始在跨太平洋核心东行航线上的集装箱船停运上表现出来，这可能导致最早下个月的入境集装箱进口出现两位数的下降。”
从 3 月最后一周到 4 月第一周，全球和美国贸易航线的订舱量急剧下降。包括服装及配饰，以及羊毛、织物和纺织品等多个类别的订舱量都大减，，降幅均超过了50%。中国集装箱运输的主要产品类别包括服装、玩具、家具和运动器材，但所有这些产品都被美国征收了高额关税。

来源：Vizion

由于集装箱数量减少，海运公司不仅会取消船只，还会调整或取消通常被称为“船只串”的船只航线，例如从中国到温哥华和塔科马的 ONE 服务。海运业班轮航线的规划周期通常仅需数月，此类定点航线具有明显的区域专属性。与此同时，因其运输依赖跨太平洋航线的往返运力平衡机制，现阶段班次削减产生的连锁效应已经波及到了美国对亚洲的出口货流。

海运承运商只有在船只满载的情况下才能获得投资回报，因为如果无法满载，大型船就不再不符合他们的最佳利益了。

当然，为确保船舶满载，承运商也有多种方法来改变船舶串联---通过取消航班来拉长船舶到达时间，是集装箱运量与运力更匹配的一种选择。据墨菲称，99% 的船舶服务是每周一次，船舶往返一次大约需要七周时间。墨菲（Murphy）说："在新冠肺炎疫情期间，远洋承运商将船只停泊维护。远洋承运商还可以空驶（取消）航次、完全省略船舶串航、使用较小的船舶、或在船舶行驶时间较长的地方放慢蒸汽速度。”
墨菲认为，这些措施将削减集装箱的可用船舶运力，也有助于剩余船舶的填补，但也确实对海运业务的整体定价会产生不确定的影响。虽然航次减少可能导致价格下降，但在新冠疫情时期，世界各地的托运人都认为空白航次是导致集装箱运价飙升至 3 万美元的原因。在这种情况下，当前货主群体普遍反映，班轮公司撤班频次已超出必要运营范围。
·越南继续超越中国
受关税政策的短期剧烈波动影响，全球供应链的需求和定价情况仍不稳定。随着中国贸易面临关税压力，越南的海运费在四月初大幅上涨。
自3月30日以来，越南本来“中低”的海运费（代表较大型托运人在特定海运航线上的货物运输成本）飙升了43%。Xeneta 通过观察贸易航线运价的 25% 和 75% 百分位值，计算出了市场中低和市场中高段。
Xeneta首席分析师彼得-桑德（Peter Sand）说：

“市场低端一直在上升的事实表明，市场热度正在升温。即使在特朗普决定暂停对中国以外的国家征收所谓的“对等”关税 90 天之后，这种情况仍在继续。”

桑德补充说："大大小小的托运人都必须为提前装货支付费用，因为‘暂停’使货运前置再次成为可能。”

资料来源: Xeneta

美国进口货物托运人的这一需求也可以从越南的直辖市胡志明市，至洛杉矶港口航线集装箱海运即期费率的增长中看出---进入四月份，该航线的即期费率跃升了 24%。

根据 Xeneta 编制的 2025 年数据，中国最大的集装箱港口上海和越南最大的集装箱港口胡志明市之间的价差也缩小了，与此同时，前往洛杉矶港和长滩港的货物每四十英尺等值单位（FEU）的价差也缩小了。
桑德指出，即便采购成本攀升，但市场还是具有很大不确定性的，货主仍将维持非中国地区货源。
他补充说，新增关税存在提前至90天内落地的现实可能。