在今年的 “2025 上海国际车展” 上，智能汽车成为了绝对的焦点。然而，在开展前几周发生的一起致命事故，让人们将目光聚焦到了安全问题上。3 月底，一辆小米 SU7 在高速行驶过程中发生事故并起火，车上三人不幸遇难，而当时车辆正处于智能驾驶辅助系统开启状态。

事故发生后，中国相关部门迅速做出反应，禁止使用 “自动驾驶”“智能驾驶” 或 “自驾” 等广告用语。随后，众多参展企业也纷纷降低了原本对自动驾驶出行的宣传力度。在展馆现场，相关主题明显被弱化。

德国车企迎来契机？

有观点认为，在当前的市场氛围下，德国车企或许能获得意外的优势。尽管近年来德国汽车的形象有所下滑，在与亚洲竞争对手的对比中，常常显得较为传统、缺乏 “吸引力”，但德国汽车一直以来都以可靠性闻名。更重要的是，德国人给人的印象就是注重安全。

不过，德国厂商在宣传时很少直接突出这一优势。他们希望凭借自身的综合实力，在竞争激烈的亚洲市场站稳脚跟，尤其是在面对大型科技企业日益激烈的竞争压力时。大众汽车中国区负责人拉尔夫・布兰德施塔特（Ralf Brandstätter）在上海表示：“这并没有让我们的工作变得更轻松。” 但他也强调，大众凭借现有的技术水平，有信心在中国市场占据一席之地。

对于德国车企梅赛德斯 - 奔驰而言，东亚地区的竞争压力同样巨大。梅赛德斯 - 奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，中国是该品牌最重要的市场，也是推动技术创新的关键动力。

“学习能力的盛会”

康林松在上海承诺：“我们将推出有史以来最高效、最智能的汽车。” 他还描绘了未来的愿景，即打造 “车轮上的超级计算机”，并计划与中国科技公司合作来实现这一目标。例如，奔驰正在与字节跳动（TikTok 母公司）合作，打算将其人工智能模型整合到奔驰在中国销售的车辆中。

德国车企在此次车展上大力推行 “在中国，为中国” 的战略，甚至因此获得了赞誉。汽车专家彼得・芬特尔（Peter Fintl）称，这场展会堪称 “德国工业学习能力的盛会”。长期以来，德国车企在中国的电动化浪潮中处于落后地位，但如今他们显然正在努力追赶。来自汽车研究中心（CAR）的专家比阿特丽克斯・凯姆（Beatrix Keim）也指出：“他们接受了挑战，并且正在全力以赴。”

中国车企进军西方

对于德国企业来说，在远东市场站稳脚跟至关重要。与此同时，中国车企也没有放弃欧洲市场。中国汽车制造商蔚来（Nio）计划继续在德国和欧洲市场发展，尽管目前其销量并不高。蔚来创始人兼 CEO 李斌（William Li）在上海表示，公司在进入欧洲市场时需要保持耐心，当前的重点是提升客户满意度，而非单纯追求销量增长。

蔚来目前在全球已运营超过 185 家蔚来中心（Nio Houses），这些中心通常位于显眼的地段。在中国，客户不仅可以在这里购买汽车，还能享受到儿童托管、办公空间以及咖啡厅等服务。

蔚来寄予厚望的新款小型车 “萤火虫”（Firefly）预计将在今年下半年进入欧洲市场，主要面向大城市的客户。这款车型主要在德国研发，在中国生产，可能会受到欧盟对中国电动车加征关税的影响。目前，针对德国市场的具体定价尚未公布。

智能汽车：趣味性不可或缺

如今，未来车辆的动力系统从依赖化石燃料转向电力驱动已成为必然趋势。新车实现了零排放，而当下的关键问题是：汽车能为消费者带来多少乐趣、舒适感和安全感？

在上海车展上，制造商们展示了众多丰富的新功能，比如可以在后座玩电脑游戏；无论使用安卓还是 iOS 系统的手机，无论是苹果还是华为手机，都能与车辆系统实现无缝连接。同时，各种人工智能语音助手（包括基于中国公司 DeepSeek 的助手）也纷纷亮相。

早在车展开幕前，中国行业巨头比亚迪（BYD）就凭借新推出的 “上帝之眼” 辅助系统引发了广泛关注。该半自动驾驶辅助系统将在比亚迪旗下所有新车型中作为标配，从豪华品牌仰望（Yangwang）到经济小车型海鸥（Seagull）。比亚迪的目标是让每个人都能负担得起如此先进的驾驶辅助系统。

此外，一些制造商还推出了别具一格的新型交通工具。这些车甚至不需要道路就能 “行驶”。中国老牌车企红旗与电池制造商宁德时代（CATL）展示了飞行汽车，即 “eVTOL”（电动垂直起降飞行器），它采用电动驱动，可实现垂直起降。