Andrew Wu，一位来自义乌的厂二代，近日做出大胆预言：今年 4 月的第一周，极有可能成为一个关键的转折点，被郑重地载入历史教科书之中。

“当关税上调 34% 的时候，家里人都忧心忡忡，四处打听消息，绞尽脑汁地思考如何在合法合规的框架内应对这一压力；然而，当关税飙升至 125% 之后，我们反倒变得麻木了，甚至感觉轻松了许多 —— 既然局势已经到了这个地步，谁还不会想些‘特殊手段’来打破困局呢？” 在谈及应对策略时，Andrew 毫不避讳地说道。

Andrew 家族生意的起伏，仅仅是关税政策实施后全球产业带源头生态变化的一个小小缩影。这场由白宫行政令引发的变革，在随后的 15 天里迅速演变成一场席卷全球的贸易风暴：失控的关税如过山车般在太平洋两岸反复起伏，强烈冲击着原本紧密协作、有序运转的供应链体系。

在海外舆论场中，这场 “四月惊奇” 也引发了许多人对于 “大萧条” 卷土重来的担忧。

耶鲁预算实验室指出，特朗普的 “一揽子政策”，已经使得美国的平均有效关税提升至 25.3%—— 这是过去 116 年以来的最高水平，即便他在 4 月 10 日宣布对部分国家缓征 90 天对等关税，也无法改变这一严峻的现实。

有观察人士尖锐地指出，特朗普正在重蹈覆辙 —— 上一次如此极端的关税调整，还要追溯到引发 “大萧条” 的《斯穆特 - 霍利关税法》。

“所谓的‘解放日’，并没有带来真正的解放，除了从美国人的钱包里掏出更多的钱之外。” 前白宫经济顾问斯蒂芬妮・凯尔顿在其社交媒体账号上发表了这样的辛辣评论。

当港口堆积如山的集装箱成为全球商业流通受阻的警示信号，当征税细则上的数字开始侵蚀美国家庭的日常预算，“大萧条” 的阴影似乎正在 21 世纪的华盛顿悄然浮现。

在不确定性的阴霾笼罩下，从源头工厂、跨境卖家、物流服务商，到海外电商平台、连锁商超，甚至美国本土企业和普通消费者，无一不在这场剧变中承受着巨大的压力。

跨境物流之乱：货代迷茫，中美航线运力运价齐跌

“完全没有确定性可言。前一天下午，我们刚刚开完应对关税变化的内部研讨会，第二天凌晨就传来了新的消息 —— 特朗普又改变主意了！” 亚马逊商家黄文铨抱怨道。

“如此频繁的政策调整，实在令人难以置信。” 跨境物流服务商三态速递也向亿邦动力表示，尽管他们在 2 月之后就已经建立了系统的预案来应对税改的波动，但美国方面这种随意的 “朝令夕改” 还是让他们感到十分惊讶。

如果要用一个词来形容美国的 “对等关税” 计划，“混乱” 无疑是最为恰当的描述。

自 4 月 2 日起，特朗普在短短 9 天的时间里 “三次改变策略”：对华关税一路飙升，从之前的 20% 猛增至 125%；与此同时，T86 小包关税豁免政策也接连受挫，不仅确定了 5 月 2 日的最终废除日期，而且定额税和从价税标准也提高了四倍。

“基于此，只要分析一下现在中国输美产品的关税结构，就会发现一个极其复杂、冗余且庞大的计算公式。”Ann，一位海外仓招商经理为亿邦动力进行了详细的解析：

“以成品电车为例，如果严格按照这套合规框架进行计算，各类税费叠加后的综合税负将达到 150% 左右；而税率最高的注射器与针头，税负更是高达 245%；即便是肥皂盒、餐具、家纺等技术含量较低的日用品，也普遍面临超过 145% 的税负。”Ann 分析指出，“明眼人都能看出来，美国这次几乎完全抛开了世贸组织的规则框架，变相退出了 WTO 体制。”

面对仓促出台、空前激进的关税新政，最先感受到压力的，莫过于在业务一线最早接触政策冲击的物流服务商。

“那些天，公司中层召开的‘紧急会议’一个接着一个，同时，客户与合作伙伴的电话也应接不暇。会议室里的人进进出出，有人刚坐下参加会议，又不得不离开座位到走廊接听电话，整个团队都处于高度紧张的状态。” 一位货代经理回忆道。

“说实话，刚开始我们真的有点被打懵了，三四天内关税就飙升到 125%，内部讨论的速度根本赶不上政策变化的速度。运费该怎么涨、发货策略该如何调整、亏舱的航班该怎么统筹，我们完全没有头绪。” 他坦诚地表示，尽管一直在尽力安慰客户 “放宽心，天塌下来有高个子顶着”，但实际上自己心里也没有底。

“未来几个月，特别是在 5 月 2 日 T86 通道全面关闭之后，随着正规清关包裹数量的激增，再加上 CBP（美国海关与边境保护局）自身的运作问题，我们可能会面临一个混乱无序、不按常理出牌的 CBP。罚款标准可能会前后矛盾，货物放行也可能会出现间歇性宽松的情况，整体呈现出‘执法随意、威慑无常’的混乱局面。”Ann 指出，合规清关的不确定性可能会持续增加。

对此，嘀嗒嘀物流也向亿邦动力透露，公司近期已经采取了多项措施来加强合规管理：扩大关务团队规模，为客户增加 HS 编码二次核验服务；重点核查纺织品原产地证据链（追溯至纱线环节）以及电子产品 FCC 认证的真实性；同时规定，单批次货值超过 10 万美元的客户必须购买关税险。

另一方面，受到航司停航并班的影响，美线运力资源的减少也成为物流服务商不得不警惕的 “灰犀牛”。

一位华东地区的货代从业者表示，在过去的十天里，他们经历了从暂停收货，到争抢发货，再到 4 月 10 日之后，美线单量急剧下降的全过程。

据他了解，目前，在洋山港和舟山港滞留的集装箱中，那些错过时间节点的货物已经陆续开始办理退关手续。“很多货主都是因为没赶上时间就决定不运输了；我们这边亏舱的船只现在基本上也不开了，航班取消是常事，往往 3 艘船并成 2 艘，如果还是没有货物，最后就并成一艘再开。”

数据也显示，4 月 14 日，上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）为 1587.84 点，从 1 月 13 日的年内高点 3210.93 点大幅下跌 50.55%。据华泰期货统计，未来四周（4 月 14 日至 5 月 11 日），中国至美西、美东各有 13 个航次被取消，一个月内总计取消航次达 26 个 —— 中美航线的集装箱运力将大幅减少。

“随着航班资源的持续减少，船舶停靠的港口可能会越来越单一，只在大港卸货。这一趋势可能会导致美东、美西主要枢纽港的拥堵情况进一步加剧。为了保证运输时效，出口企业还需要通过驳船转运等方式，将集装箱分流到周边的次级港口进行疏解。” 一位跨境物流服务商指出。

恐慌性抢购、供应链震荡，大洋彼岸乱成一团

“在过去的两周里，许多美国消费者为了避免加税带来的价格上涨，已经开始进行恐慌性囤货。” 黄文铨观察到，“不少销售日用品的同行，都经历了一轮短暂的销售增长。”

他补充说，这种抢购潮主要集中在两类商品上：一类是受到关税直接影响的电子 3C 产品，如电视机、蓝牙耳机、充电头等；另一类则是生活必需品，包括纸巾、清洁剂等易于储存的商品。“有些顾客甚至一次性购买半年的用量。” 他说，“不过，为了减缓库存消耗，为长期的市场变化做准备，也不是所有的卖家同行都选择在这个小风口上大量供应商品。”

一直以来以 “低价” 著称的 Temu，也在这轮动荡中意外地迎来了一批 “忠实用户”。

例如，一位美国科技文化记者在社交媒体上坦言：作为一个已经习惯使用 Temu 的白领家庭主妇，“像我这样的美国消费者能戒掉对外国廉价商品的依赖吗？天知道！”

在 “再也无法随心所欲地购买各种廉价快消品” 的焦虑情绪笼罩下，她赶在关税生效之前，迅速冲向那些 “最有可能消失” 的产品并果断下单：轻质的塑料小商品、低价快时尚服饰、2.74 美元的鼠标垫......

更疯狂的抢购行为也在美国的线下商超中上演。Best Buy 的销售顾问透露，旧金山湾区的门店近期涌入了大量消费者抢购电视和电子产品。Costco、沃尔玛等大型零售商的家电货架也出现了明显的缺货现象；抢购热潮甚至波及到酱油、保温杯、瑜伽服等日用品，这些商品也纷纷出现脱销。

其中，《华尔街日报》报道的一个典型案例很有代表性：50 岁的纽约市民 Noel Peguero 跑遍了多家门店，只为了抢购一台中国产的电视机 —— 此前他已经花费了 3000 美元购买电子产品、汽车零件、园艺工具和其他家居用品。

美国消费者的恐慌性购物并非仅仅是情绪上的反应，而是有其经济上的合理性。耶鲁预算实验室分析称：2025 年所有关税导致的物价水平在短期内上涨 2.3%，相当于平均每个家庭损失 3800 美元、收入分配底层的家庭年损失为 1700 美元。

这与美国供应链高度依赖中国供应商的现实密切相关：强行脱钩将给美国本土制造业带来难以估量的打击。以苹果为例，相关研究表明，如果其生产线被迫从中国迁至新泽西或德克萨斯，1000 美元的 iPhone 将成为历史，取而代之的将是高达 3500 美元的新定价。

事实上，在 “解放日增税” 政策实施之后，涨价潮已经席卷了多个行业。不仅是苹果这样的科技巨头，亨氏番茄酱、大众汽车、百思买、塔吉特、沃尔玛，甚至工具安防行业的头部制造商史丹利百得，都已经宣布上调产品价格。

需要指出的是，成本上涨已经是各种负面影响中相对较轻的一项了，更严重的后果是一些企业直接陷入了财务危机或者生产停滞的状态。

百万博主 Fstoppetrs 在其 YouTube 频道上发布视频诉苦：作为一家高端调味剂品牌的负责人，仅仅是一个小号密封罐的盖子就阻碍了他将供应链订单迁回美国的计划 —— 他甚至无法在北美找到能够生产这种盖子的工厂。

他详细列举了供应链转移在财务方面的阻碍：

纸质标签，美国印刷商的报价高得惊人，制作印版需要 7000 美元，印刷每张火柴盒大小的纸签则需要 2 美元，而在中国，无需任何前置费用，每张标签只需 25 美分；一个纸质包装盒在美国的报价是中国的 800%；一个辣椒酱瓶的定制模具在中国需要 500 美元，而在墨西哥，则需要 25000 美元。

“我总是首先尝试在美国制造产品，但每次都以失败告终。” 他无奈地表示，“现在海关已经给我寄来了一张 15000 美元的关税账单 —— 这仅仅是今年 2 - 3 月的费用。” 更令人担忧的是，随着 4 月新关税政策的实施，等待他的很可能是一张更加惊人的天价账单。

而且，“中国制造” 的核心竞争力远远不止于价格优势。其在响应速度、生产效率、产品良率以及服务品质等方面的综合表现，使得美国采购商在全球范围内几乎找不到同等水平的替代方案 —— 这在科技制造业中表现得尤为明显。

据《Supply Chain Dive》报道，Decker Technology—— 美国本地的一家小型精密制造企业，正在呼吁 CBP 为他们这类小型企业 “网开一面”，允许其通过 T86 通道继续进口中国产的关键零部件。

“在精密制造领域，即使是最微小的设计变更或者工艺误差，都可能导致整批库存报废。” 该企业负责人解释道。几乎只有中国工厂拥有如此丰富的模具类型，能够快速生产各种罕见的非标准部件，同时还能保持合理的批发价格。

“如果 T86 通道被取消，我们每进口价值 500 美元的零件就要额外承担 238 美元的关税；现有库存即将耗尽，我们根本无法承受如此高昂的附加成本和供应链延误。” 这家企业声称。

平台、货代、商家陷入多边博弈

作为与中国出口商紧密相连的典型代表，这一次，北美零售巨头亚马逊和沃尔玛在特朗普政府挥舞的 “关税大棒” 下也遭受了重创。这些大型平台长期以来依赖中国商家、中国货源构建的供应链体系，在突如其来的政策冲击下显得异常被动。

事实上，就在 “增税令” 颁布的第二天，亚马逊便遭遇了市场的沉重打击，股价盘中暴跌 28%，收盘市值蒸发近十分之一，成为当日标普 500 指数中跌幅最大的成分股之一。

高盛科技分析师 Eric Sheridan 在 4 月 4 日的一份报告中警告：如果没有成本削减或者供应商谈判等缓解措施，这家线上零售巨头在美国的商品成本将飙升 15% - 20%—— 如今随着对等关税激增至 125%，这一数字还将大幅提升。

作为线下零售巨头的沃尔玛，同样难以独善其身。数据显示，4 月 2 日之后其股价累计下跌近 9%，尽管在 4 月 9 日实现了逆势反弹并收复了大部分失地，但其 CFO 仍不得不承认：“关税政策的剧烈波动显著增加了市场的不确定性，使得营业利润的预测变得越来越困难。”

平台变阵，供货价成为博弈焦点

面对汹涌而来的成本压力，在缺乏有效替代方案的情况下，转嫁经营负担已经成为零售巨头们心照不宣的无奈之举。从中止订单，到重整库存，再到谈判施压，平台与中国供应商之间的新一轮博弈已经拉开帷幕。

“我们得知，亚马逊自营业务已经开始暂停那些库存尚未出港的商品订单了，尤其是 DI（Direct Import）订单，不知道这是否会对我们的业务产生冲击。” 一位华南工厂的跨境业务负责人忧心忡忡地透露。

亚马逊第三方卖家黄文铨也向亿邦动力透露了一个值得关注的运营异常情况：近期，其店铺的部分商品链接突然无法创建货件、进行补货。据他观察，平台似乎正在优先接收家庭必需品、医疗物资等高需求品类的商品入库，而耐消品则被迫 “靠边站”。

压力传导最激烈的表现，莫过于平台与供应商之间在利润空间上的激烈争夺。据 Bussiness Insider 报道，亚马逊近期正试图通过签订 “利润率协议” 来重新构建与 VC 账号供应商的合作模式。该协议要求供应商在提价的同时，必须保证亚马逊的利润率不受影响。

与亚马逊相比，以沃尔玛、塔吉特、百思买和家得宝为代表的大型连锁商超，似乎面临着更为严峻的形势。这些零售巨头的供应链体系相对固定，在应对关税冲击时明显缺乏灵活调整的能力。其供应链上下游围绕价格压力的博弈也已经从暗地走向了明面。

据路透社 4 月 9 日报道，沃尔玛正在与供应商进行闭门谈判，试图共同分担关税成本，以避免终端售价的大幅上涨。处于相似市场地位的塔吉特和百思买的高管近期也频繁释放信号，表示他们可能会采取类似的应对策略。

“过去我们普遍采用 FOB（离岸价）模式，即货物在中国港口装船后，运费、保险和关税主要由美国买家承担。即使加征关税，买卖双方也可以根据议价能力协商分摊比例。” 一位 B2B 厂家向亿邦动力解释道，“但近期，有不少线下渠道的采购商开始要求我们采用 DTP（完税交货）模式，尤其是那些手握大单的强势客户，直接要求我们承担更多的成本。”

这对于现金流紧张的制造商来说，无疑是雪上加霜。“我们这边很多工厂宁愿放弃接单，也不敢做这种高风险的生意，本来利润就薄，账期又长，根本经不起这样折腾。” 他说。

现金流危急，货代无力承受更高成本

“关税从 20% 跃升至 54%，又飙升至 145%，这不仅让客户承担了更高的运输成本，也给我们这个行业带来了巨大的风险。” 李治平，一家货代企业的经理坦言。

他进一步解释说，3 月初关税涨至 20% 时，行业普遍对美国全渠道加价 0.5 元 /kg；54% 关税实施后，又上调了 1.5 - 2 元 /kg；如今 145% 的关税下，整体涨幅已经达到 6 - 8 元 /kg。

“很多商家问我为什么这个涨价幅度不是与关税成比例地线性增长，反而越来越快？能不能再便宜一些？”

李治平是这样回答这个问题的：“6 - 8 元的涨幅已经是货代公司的极限了，绝对没有降价的空间；说实话，我们也没有那么大的本事，之前涨幅比例较低，是因为通过申报技巧分担了一部分成本，再加上年初海运、空运价格下降，才使得最终涨幅看起来比较平缓；但如今关税已经达到了史无前例的历史高位，剩下的税费都是刚性成本，再敢加大虚报力度就要面临合规风险了，我们实在无力承担。”

事实上，刚性费用占比的大幅提高，不仅耗尽了货代为客户消化成本的能力，也给其自身带来了巨大的资金链压力。“未来，可能会有很多小型货代面临倒闭的风险。” 李治平表示。

货代服务商通常需要为客户垫付运费、关税等履约费用，其理想的商业模型原本是 “轻现金、短账期、快周转”，但这一模式完全依赖于美国对华的低关税政策这个前提。