4月初，特朗普开启关税大棒，对中国商品加征高达145%的综合关税；不到一周，中国也亮剑，暂停波音飞机交付，并要求本国航空公司停止采购美国制造的飞机及零部件。

这一招，不是简单的对等反击，而是精准打在了美国制造业的心脏——波音。

美东时间周二，据彭博社披露，中国民航局已通知各大航空公司，暂停接收所有后续波音飞机交付，同时禁止采购美国航空零部件和设备。受此影响，目前至少10架波音737 Max正在等待进入中国市场。部分飞机已完成支付与交付手续，是否最终放行将逐案审批。连带零部件采购也遭冻结，相关机队后续维修或将承压。波音的股价应声下跌，年内跌幅已接近12%。

表面上，这只是一次交付暂停。但对于波音来说，远不止如此，因为中国市场曾是波音的重要大客户。

第一，2018年，中国一度占据波音产量的四分之一，当前，中国仍是全球航空增长最快的市场，未来20年或贡献全球20%的飞机需求，然而，自737 Max两起致命事故后，波音在中国的地位急转直下。

第二，波音品牌信任危机尚未修复，2019年，中国是全球第一个停飞737 Max的国家，2024年初，波音再曝舱门脱落丑闻，进一步打击市场信心，加之中美博弈不断升级，波音多年未获中国重大订单。

可以说，这次中国暂停接收交付，并非突发事件，而是一个积压多年的临界点终于被引爆。面对中国市场受限，波音希望将库存转售至其他国家，尤其是印度。但这并不容易。

有利的方面是，印度航空公司目前对737 Max兴趣浓厚，亚洲其他国家航空市场快速扩张，有望接盘部分库存。风险方面是，若中国坚持限制波音交付，其他国家可能担心未来售后、零配件供给问题。另外，波音原本依赖中国供应链的组件，也将受到冲击，影响其整体生产效率和交付能力。而且一旦飞机积压，波音去库存难度上升，财务状况将面临更大压力。

据摩根大通数据，今年波音已向中国交付13架737 MAX与3架787飞机，仍有28架MAX与1架787等待处理。分析师指出，虽然中国短期内非波音业务增长的关键变量，但长期仍将是重要市场。彭博行业分析认为，中国暂停波音接收在当前背景下并不意外，影响总体可控，但若波音难以转售库存飞机，将影响其削减库存、提升效率的战略。

此次争端源于特朗普以减少贸易逆差为由，对中国产品不断加税。在此前就中国芬太尼问题额外征收20%关税的基础上，当前中美互征关税总额已高达145%。波音被夹在全球两大经济体对抗的风暴中心，供应链与库存管理面临双重挑战。