从秘鲁的钱凯港出发，只需30个小时就能到达西部边境城市因阿帕里（Iñapari），他与巴西的阿萨伊兰德亚（Assis Brasil）仅一河之隔，商品可实现24小时快速通关。

而链接钱凯港与秘鲁南部边境城市 Tacna 的公路已经启用，商品只要需要不到24小时就可以快捷进入玻利维亚、阿根廷和拉丁美州以南的国家。  作为即将启用的钱凯（Chancay）深水港——中国政府希望把他打造成拉丁美洲版的新加坡。

由中国企业中远海运集团（COSCO Shipping）牵头的这项35亿美元的庞大项目将于11月启用。该港口将能够接纳比现有秘鲁任何港口更大的船只，并有望成为拉丁美洲和亚洲贸易的重要枢纽。

利马太平洋大学中国与亚太研究中心的一项研究表明，秘鲁内陆重要的四条“经济走廊”都可以连接到钱凯港。但并非并非所有经济走廊都具备充分利用这一新机遇的基础设施条件。

北海岸经济走廊包含咖啡和农业产品的出口，其出口总额超过1亿美元，通过位于利马附近的小型港口卡亚俄港（Callao）销往北美市场。该经济走廊道路状况良好。

相比之下，连接钱凯港与另一个秘鲁西部边境城市——靠近巴西的普卡尔帕（Pucallpa）的经济走廊却拥有秘鲁最简陋的公路网，但运输时间却能缩短到15个小时，如果基础设施能得到改善，从钱凯港出发的中国食品不到24小时就能出线在巴西人的餐桌上。目前，秘鲁政府正在和中国企业协商相关基建的合作。

自秘鲁与中国于2009年签署了自由贸易协定（FTA）后，秘鲁进口商品的总价值已从以消费品为主转变为近75%为中间或资本货物。这种更紧密的贸易联系使企业能够通过更容易获得工业进口品来改善供应链。这也是中国政府积极扩大在秘鲁投入的重要原因——提升秘鲁企业快速融入全球价值链和供应链来为中国商品打开拉丁美洲市场。

实现这一目标的重要资产是人才，企业的竞争力依赖于吸引受过培训的工人。 集装箱起重机、货物物流、计算机系统都需要专业人才进行操作。秘鲁政府也希望通过和中国政府和合作建立本国需要的要高素质的劳动力。

根据报道，自从钱凯港项目启动以来，附近的居民在教育投入上出现较大幅度的增长，不少家庭正努力送孩子到利马的学院或大学接受培训，寻找更好的机会。

不过美国国务院发言人娜塔莉娅·莫拉诺之前曾对中国在秘鲁钱凯港项目表达关切。对中国投资的安全性存疑，认为该港口可能有政治用途，包括用于中国海军的军事基地。

同时，她还强调：“中国可能是秘鲁的贸易盟友，但他们只进口原材料。而美国的进口能创造就业机会和其他增值投入。 2023，美国公司已在秘鲁投资了 60 亿美元，创造了大量就业机会和知识交流，而到秘鲁来旅游的美国人去年有五十万。

不过这些数据并未获得秘鲁政府的认可，因为很多经济合作和协议都出现了不同程度的附加条件，而很多条件在秘鲁企业看来并不是公平的，同时娜塔莉娅·莫拉诺也抛出了贸易人权论的观点，认为美国在人权、工人权利和对环境的承诺方面是坚定的，不过鉴于即将上任的特朗普一贯的“美国优先”经济策略，这点承诺就多少有点不靠谱了。