据行业机构中国汽车流通协会（CADA）周一发布的一份报告显示，中国汽车行业惨烈的价格战加上消费者需求疲软，严重打击了内地汽车经销商，造成损失超过1380亿元人民币（约合196亿美元）。

自2023年初特斯拉掀起电动汽车价格战以来，中国汽车市场的竞争愈发激烈。本土汽车制造商如小鹏汽车和比亚迪等纷纷降价以保持市场竞争力。

然而，这场价格战并没有带来预期的销量增长，反而导致了经销商的商品成本利润率急剧下降。从1月到8月，这一数字已经降至负22.8%，比去年同期扩大了10.7个百分点。8月份新车整体折扣率达到了17.4%。

CADA已经向政府相关部门提交了紧急报告，希望引起对汽车经销商困境的关注，并寻求财政援助。报告指出，经销商面临的两大问题是消费低迷和批发商的压力，这导致库存居高不下。

为了缓解财务压力和降低借贷成本，经销商不得不以低价出售汽车，这种“以价换量”的策略，使得经销商卖得越多，损失就越大。

这场危机已经导致一些大型经销商的倒闭。作为中国大陆第二大汽车经销商，广汇汽车服务在全国拥有730多家门店，8月份股价连续20天低于票面价值，最终被上海证券交易所摘牌。庞大汽贸也于2023年6月倒闭，成为业内第一家倒闭的公司。

CADA表示，这些企业的倒闭主要源于整个行业的流动性问题，而非经销商的运营问题。资金链的断裂最终导致了公司的倒闭。

流通协会发布的监测数据显示，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%。今年前8个月，“价格战”导致新车市场整体零售累计损失1380亿元。

汽车经销商的困境已经引起了行业的广泛关注。流通协会呼吁政府相关部门高度关注汽车经销领域的资金困境和关停风险问题，并采取阶段性金融纾困政策措施，防止系统性风险的发生。

流通协会建议，政府应组织金融环境专项调研，制定融资支持政策，引导金融机构加大对汽车经销领域的支持力度。

汽车流通行业属于资金密集型行业，金融稳定对于行业的活力至关重要。流通协会认为，进一步完善金融服务对流通的保障能力，特别是加大对民营经销商的金融支持，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。

在这场危机中，汽车经销商的生存问题已经成为了一个紧迫的议题。政府的援助和金融支持或许能够为经销商提供一线生机，但长远来看，汽车行业需要寻找新的发展模式，以适应不断变化的市场环境。这不仅是对经销商的挑战，也是对整个汽车行业的考验。