当一艘载有十几名索马里海盗的快艇逼近西印度洋的阵地时，一艘孟加拉国拥有的散货船的船员发出了求救信号，并拨打了紧急热线。海盗爬上该船，鸣枪示警，并将船长和二副扣为人质。

据五位行业代表称，自11月以来，发生了20多起未遂劫持事件，导致武装保安和保险价格上涨，并引发了可能支付赎金的担忧。

两名索马里帮派成员表示，他们正在利用胡塞武装袭击北部数百海里的干扰，在沉睡近十年后重新从事海盗活动。虽然威胁不像2008-2014年那么严重，但地区官员和行业消息人士担心问题可能会升级。

索马里附近的水道包括一些世界上最繁忙的航道。每年，估计有2万艘船只穿过亚丁湾，往返于红海和苏伊士运河（欧洲和亚洲之间最短的海上航线），载运从家具、服装到谷物和燃料等各种物品。

据国际海事局报告，索马里海盗在2011年高峰期发动了237次袭击，并劫持了数百名人质。那一年，Oceans Beyond Piracy 监测组织估计，他们的活动给全球经济造成了约70亿美元的损失，其中包括数亿美元的赎金。

海事风险管理者和保险公司表示，目前的袭击发生率明显较低，海盗主要针对巡逻较少水域的小型船只。根据 EUNAVFOR 的数据，自11月以来，他们已成功扣押至少两艘货船和12艘渔船。

但截至2月份，该任务组已经确定了多达五个活跃在亚丁湾东部和索马里盆地的所谓海盗行动组织，该任务组警告称，本月季风季节结束后，他们可能会进一步向南和向东推进。

他们的袭击扩大了保险公司对船舶征收额外战争险保费的范围。保险业官员表示，穿越亚丁湾和红海的航程保费越来越贵，典型的7天航程的价格增加了数十万美元。

对私人武装警卫的需求不断增长也推高了价格。海事安全消息人士称，2月份雇佣一个团队三天的成本环比上涨约50%，达到4000至15000美元。

虽然这些警卫对胡塞导弹和武装无人机的作用有限，但事实证明可以有效威慑海盗劫持。安全专家表示，没有证据表明胡塞武装和索马里海盗之间有直接联系，不过海盗是受到民兵袭击的启发。

为了应对十多年前的袭击，航运公司加强了船上的安全措施。来自14个不同国家的多达20艘军舰将随时在亚丁湾和印度洋航道（其面积相当于地中海和红海的总和）巡逻。