5000多年前，当古埃及人乘坐木船在尼罗河上航行时，帆船就出现了。但是，当蒸汽和柴油动力的船只出现在地平线上，以及全球化增加了对贸易的需求时，它们就被放弃了。现在，随着航运业寻求去碳化，它们可能会卷土重来。

据New Atlas报道，中国商业能源航运公司（CMES）已经接收了一艘新的超级油轮，名为 "新伊顿号"，其四个大帆将减少近10%的平均燃料消耗。

这艘超级油轮由中国大连船舶工业公司（DSIC）交付，长1,093英尺（333米），属于 "超大型原油运输船 "级别。根据一份新闻稿，它具有 "出色的整体性能，如优化船舶的操作性能，减少燃料消耗，提高在风浪中的航行性能，这对安全和环境保护有很大的帮助"。
这些船帆可以帮助节省每趟约2900吨的二氧化碳排放。

9月24日下水的M/V "新伊顿号 "有四个可伸缩的船帆，每个船帆从甲板上升起130英尺（40米），呈现出13000平方英尺（1200平方米）的表面，安装在长长的甲板中间附近。

由于采用了名为Aerofoil Sails智能控制系统的系统，这些重量轻、强度高、耐腐蚀的碳纤维叶片可以通过一个按钮来提升或降低。它监测海上的普遍条件、导航数据和帆的运行效率，并提高帆对船舶 "复杂 "运行条件的适应性，最大限度地利用可用的风力。

该系统还可以监测电源、"通信自检、液压升降、电动旋转 "等状态，快速定位故障源。

尽管如此，这艘船仍然会燃烧大量的柴油，而且只是自动航行概念的一个小实现。该公司的声明中提到了以经济速度行驶的中东-远东航线为例，并举例说，预计该航线将平均减少9.8%以上的燃料消耗，估计每趟可节省2900吨二氧化碳排放。
一艘巨大的超级油轮的燃料消耗减少了9.8%，每趟可节省2900吨的二氧化碳排放，这要归功于它的风帆
9月24日，大连船舶重工股份有限公司 "T300K-100 "轮的交付和命名仪式举行。

在过去的几年里，我们看到了将风帆和大型机翼引入货运和客运业的概念。总部设在佛罗里达州的挪威设计师库尔特-斯特兰的525英尺（160米）超级游艇概念名为 "佛罗里达"，爱尔兰的B9航运公司早在2012年就提出了100%风帆动力货物的计划，以及沃伦纽斯的分支海洋鸟公司可能在2026年推出的第一艘可伸缩刚性风帆动力船，这些都还没有打响知名度。

从这个角度来看，中国大连船舶工业公司已经真正实现了。无疑，超级油轮是一项重要的技术。然而，我们还没有看到其他航运业是否会效仿，以及这是否真的是一个 "绿色 "时代的开始。