在汽车工业的历史长河中，德国一直是创新与工艺的代名词。但今天，我们站在一个时代的十字路口，见证了德国汽车工业的一个重大转变——梅赛德斯-奔驰将新型超级发动机M252的生产转移到中国。这不仅是一次产业迁移，更是全球汽车产业格局重塑的信号。

奔驰的这一决策，标志着内燃机技术的一个新时代。M252，这款新型四缸混合动力发动机，虽然由梅赛德斯研发，但其生产却落户中国。在北京，梅赛德斯的质量工程师监控着生产过程，确保每一台发动机都能达到德国制造的高标准。然而，这一变化让奔驰斯图加特的员工感到不安，因为发动机是汽车的心脏，而新的制造商并非梅赛德斯的子公司，而是一家第三方中国公司。

这一决策的背后，是欧盟2035内燃机禁令的临近和电动汽车的兴起，许多欧洲汽车制造商已经开始将内燃机的研发和生产转移到成本更低、市场潜力更大的地区。奔驰的这一举措说明混合动力车将是行业未来，而不是纯电车。

奥罗贝中国公司（也就是原吉利汽车公司）获得了生产新型梅赛德斯M252混合动力发动机的合同。这些发动机将被运往匈牙利和北京的梅赛德斯生产厂，安装在车体上。奥罗贝中国公司还宣布，新型M252的开发工作将由奥罗贝中国公司和奔驰公司的同行共同完成，这表明研究和生产是一个整体，而中国将完全接管生产。

这一变化对德国汽车工业的影响是深远的。一方面，它可能会导致德国本土的就业岗位减少，尤其是那些专门从事内燃机制造的工人。另一方面，德国可能会失去一部分技术领先优势，因为发动机和相关动力系统是汽车的核心。

然而，这一决策也反映了中国在内燃机技术领域的崛起。中国并没有像欧盟那样逐步淘汰内燃机的研发和生产，而是通过立法迫使企业提高效率。

瑞典奥罗贝公司CEO迈克尔-弗莱斯证实："欧盟对内燃机的禁令会带来难以置信的后果。欧盟的人们还没有意识到这一点。中国同行正在制造世界上最高效的内燃机，而这正是欧洲缺乏投资的结果"。奥罗贝目前正在中国开发世界上最高效的内燃机，“在前期开发中，这款四缸发动机在最佳状态下效率接近 50%。这在十年前是不可想象的，“

弗莱斯呼吁欧洲在评估一项驱动技术时，要考虑到整体的二氧化碳排放量，而不仅仅是排气管中的排放量。他认为，必须要从整体上看待二氧化碳问题，从汽车的生产到回收，同事考虑电力生产过程中的二氧化碳排放。如果做到这种整体且诚实的评估，销售纯电池动力汽车的压力就会明显减少。

弗莱斯认为，混合动力技术，即内燃机与电动机的结合，将在长期内占据主导地位，但纯粹的电动机则不会，因为在未来很长一段时间内，沉重而昂贵的电池等缺点将持续存在。插电式混合动力被视为一种过渡技术，但这不是一座桥，而是一条很长的路。插电式混合动力汽车的成本优势在于电池容量小，而且在长途行驶时，消费者还可以使用小型内燃机。

弗莱斯的想法已经逐渐成为汽车行业的一个共识。奔驰在中国制造混动发动机在德国引起了巨大的争议，但无可否认，这标志着一个新时代的开始。

而德国奔驰斯图加特总部正在沦落为昔日辉煌的博物馆，这就是欧盟和德国政府愚蠢决策的命运轨迹。