8月25日，合众新能源汽车有限公司宣布已与华为技术有限公司签署全面合作协议。

根据协议内容，哪吒汽车与华为将基于物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术，在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。

同时，双方合作的首款车型哪吒 S，将应用华为 MDC 智能驾驶计算平台及激光雷达技术，于明年正式上市。

手机出货量下滑67%，消费者业务缩水1 200亿

华为作为全球领先的 ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，早期主营业务以通讯设备为主。近年来，随着手机业务的异军突起，华为将自身组织框架划分为 ICT 基础设施业务和消费者业务两部分。

其中，ICT 基础设施业务又进一步分为运营商业务和企业业务两部分，二者又与消费者业务一起，构成华为目前的三大主营业务。

运营商业务属于华为起家业务，主要通过建立通信网络中的交换网络、传输网络、无线及有线固定接入网络和数据通信网络，为全球各地运营商和企业提供硬件设备、软件服务和解决方案。

消费者业务即包括手机在内的电子产品、移动宽带和家庭终端。另根据华为最新组织架构调整，华为汽车业务（智能汽车解决方案BU）目前已经由 ICT 划入消费者 BG，并由消费者 BG 负责人余承东担任 CEO 一职。

随着以手机为主的终端设备快速崛起，过去几年华为消费者业务收入占比不断提升。2019年开始，华为消费者业务收入占比超过50%。2020年，华为消费者业务占总营收的比重达到54.17%。

但由于众所周知的原因，华为手机的海思芯片迭代自2020年遇困，外采芯片也受到影响。荣耀品牌出售之后，华为手机业务目前仍面临较大产能困境和供应链压力，出货量持续下降，2021年上半年也仅发布了几款新机型。

咨询调研机构 Omdia 数据显示，2021年上半年华为品牌手机出货量为2 450万台，同比下降67%，市场份额接连被小米、vivo 和 oppo 等品牌超越，目前已经跌出国内前五。

与之相伴的是，华为的消费者业务收入大幅下滑。2021年上半年，华为消费者业务收入为1 357亿元，同比下降46.95%，相比去年同期减少1 201亿元。 不久前发布的华为最新款手机 P50 参数配置显示，P50 等新款手机目前只能支持 4G 网络。

在 4G 手机已经濒临淘汰，5G 手机已是市场大趋势的背景下，华为还在发布 4G 手机的原因，是由于美国限制对华为出口 5G 射频芯片。而根据业界消息，国产替代产品的攻坚，尚需时日。由此不难看出，华为短期仍将被迫离开 5G 手机主战场，公司消费者业务短期仍将承压。

首款车型将于明年正式上市

面对手机业务的现实困境，华为将鸿蒙系统及其生态作为突破方向。今年6月2日，华为正式发布 HarmonyOS 2.0 及多款搭载 HarmonyOS 2.0 的新产品， 搭载鸿蒙的手机也变成面向市场的正式产品。

据央视报道，截至8月6日，鸿蒙 OS 用户量已突破5 000万，鸿蒙生态开发者数量突破120万，超过300家应用伙伴加入到鸿蒙生态。华为鸿蒙 OS 负责人王成录表示，华为将上调鸿蒙 OS 年底的升级目标：从3亿台提升至4亿台。

除鸿蒙系统之外，汽车业务也是华为弥补手机销售下滑的另一希望。

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌， 其母公司合众新能源创立于2014年。公开资料显示，哪吒汽车自成立以来共有过7轮融资，其中最近一轮 D 轮融资的投资方为奇虎360。

今年5月，在360集团智能汽车战略媒体沟通会上，360集团创始人、董事长周鸿祎正式宣布，360集团战略投资哪吒汽车，完成全部投资后，将成为哪吒汽车第二大股东。同时，360将作为战略投资者，长期、持续、全方位赋能哪吒汽车

此举被外界视为360迈出跨界造车的重要一步。值得关注的是，哪吒汽车与360的合作，将围绕着汽车智能互联、智能座舱、数字化、网络安全等方面，深度聚焦于智能驾驶领域。

根据协议内容，哪吒汽车与华为将在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军称，华为与哪吒汽车展开合作，最核心的目的就是要为消费者打造更好的智能汽车。

据了解，哪吒汽车与华为合作的首款车型哪吒 S，将应用华为 MDC 智能驾驶计算平台及激光雷达技术，于明年正式上市。

公开资料显示，哪吒 S 定位于“智趣高能电动轿跑”，是哪吒汽车在“2020北京车展”上亮相的概念车 Eureka 03 的量产版，于2021上海车展首发亮相。

新车是基于哪吒汽车 HPC 全新电动平台打造而成，增程版续航里程超过1 100公里，纯电版续航超过800公里，零百公里加速小于3.9秒，并能实现部分场景 L4 级自动驾驶。

日前，哪吒汽车刚刚实现第60 000辆整车的下线，从2018年7月首款量产车下线，哪吒汽车用3年的时间实现了从0到6万的跨越。今年1-7月，哪吒汽车旗下产品共售出27 115辆，同比增长481%。

除了哪吒汽车，2021年上半年，北汽极狐阿尔法 S 华为 HI 版高调上市，赛力斯 SF5 则开进华为线下展厅，华为在汽车业内一时风光无限。

美国允许供应商向华为提供芯片？

8月25日消息， 据外媒报道，两名知情人士透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于汽车零部件的芯片，这些芯片将会被用于屏幕和传感器等汽车零部件。

也有消息称，在供应商获得数千万美元的芯片出售许可后，华为要求供应商申请更多的额度，例如10亿美元、20亿美元。

对此，有报道称华为拒绝对许可证相关问题进行置评，也有报道称，华为正在联系业务部门进行核实。值得一提是，此番被允许向华为出售的芯片，不包括用于制造手机、基站等的5G芯片。

在全球汽车芯片短缺的情况下，美国为何会允许供应商向华为提供芯片呢？

从报道的信息来看，这次华为能买到的芯片是用于视频屏幕和传感器的，这意味着，短期对华为实际营收并不会有很大的影响。目前，汽车用的视频屏幕和传感器，主要是中控屏、摄像头、激光雷达、毫米波雷达等。

但对于华为来说 ，真正需要的汽车芯片，并不是这些用于视频屏幕和传感器的芯片。华为认为，在未来智能汽车的 CC 架构中，华为要用三颗芯片来分别负责车身域、驾驶域和娱乐域，并且，华为会分别开发相应的操作系统，其中娱乐域的操作系统就是华为推出的鸿蒙 OS。

这三颗芯片，是目前华为尚未完成能够实现去美化生产的。海思有芯片设计能力，MDC 有芯片工程化能力，但是华为找不到替代台积电的更精密线程的芯片制造商，中芯国际等企业还需要大量的时间，才能缩写与台积电的代际差异。

目前，华为还在用芯片库存在苦苦支撑着，但是这样的芯片是用一颗少一颗，美国也是看到了这种情况，不可能在这个时候雪中送炭的。所以，对于华为来说，芯片依然是个非常重要、头疼的问题。

此外，美国允许向华为提供芯片、华为与哪吒汽车合作的消息并未给华为汽车板块带来利好。8月26日14点33分，华为汽车板块指数报1 330.875点，跌幅达2%，成交166.79亿元，换手率1.66%。

板块个股中，跌幅最大的前5个股为：华阳集团报39.18元，跌5.45%；江淮汽车报16.06元，跌5.19%；联创电子报16.67元，跌5.18%；北汽蓝谷报11.10元，跌4.48%；润和软件报28.86元，跌4.22%。