尽管主流分析师都在预期，今年下半年汽车制造商面临的全球缺芯困境会有所缓解，但第三季度已经过半，包括特斯拉和福特在内的知名车企仍在饱受缺芯的困扰。

特斯拉 CEO 马斯克在8月12日周四回复“牛市女皇”木头姐凯瑟琳·伍德（Cathie Wood）的社交媒体帖子时，罕见点名批评两大供应商是汽车生产的最大制约因素，他写道：

在中国上海超级工厂中，特斯拉上半个季度生产汽车用来出口，下半个季度生产本地市场用车。正如公开披露的那样，我们在某些“标准”汽车芯片的极端供应链限制下运营。日本瑞萨电子（Renesas Electronics）和德国博世公司（Robert Bosch）是迄今为止对造车最大的制约因素。

有分析称，包括福特和大众汽车在内的传统车企在全行业缺芯时“甩锅”供应商本无可厚非，但今日是马斯克首次点出了供应商的具体名字，而且指明公司仍面临“极端供应链限制”。

福特汽车今年初将瑞萨电子在东京北部工厂火灾列为其生产计划的主要风险，大众汽车1月确认与博世等主要供应商就可能的半导体短缺相关索赔进行了会谈。

菲亚特克莱斯勒和法国车企标致雪铁龙合并而成的 Stellantis 首席执行官也称，不排除因零件问题而获得供应商索赔的可能性。而马斯克点名供应商，也许包含未来将要求索赔的意味。

一向看好特斯拉的新能源车行业资讯网站 Electrek 指出，德国博世是电子产品方面的主要汽车供应商，瑞萨电子是半导体与微控制器制造商。特斯拉曾称，一季度起通过迅速转向新的微控制器和为新的供应商开发芯片制造用固件，来解决全球芯片供应短缺问题。

该网站称，过去几个月来，马斯克一直在诉苦缺芯现象，今日更是升级到直接点名特定供应商，可能说明许多人需要降低对特斯拉今年增长的预期。特斯拉如果要实现2021年交付100万台车的目标，需要在下半年大幅提高产量，目前来看这不会发生，因此更多的增长机会出现在明年。

在特斯拉抱怨供应商导致缺芯的同期，福特汽车称因 Bronco SUV 的车顶外观和野马（Mustang）Mach-E 电动跨界车的芯片短缺问题，推迟交付这两款备受瞩目的新车型，其中缺芯将导致 Mach-E 延迟交付至少六周，公司证实“半导体短缺继续影响全球汽车制造商和其他行业”。

咨询公司 AlixPartners 曾在5月预计，由于芯片短缺，福特等汽车制造商家今年会大幅减产，估计导致全球汽车行业损失1 100亿美元的收入，较年初预期的606亿美元损失大幅提升81.5%。预计缺芯将造成今年损失390万台汽车的产量，高于1月时预估的220万台汽车。

由于芯片短缺，福特和通用汽车等都预计今年利润将大幅削减。福特曾称2021年的利润减少约25亿美元，通用汽车也估计因缺芯导致离任减少15亿至20亿美元。业界目前希望明年完全解决供应限制，令汽车制造商有足够的半导体芯片来生产他们想要的汽车。

周四午盘时，特斯拉止跌转涨1.7%，股价重回4月末以来的三个半月最高。福特汽车由涨转跌0.3%，从一周高位回落。