韩国警方对12月29日发生的济州航空客机坠毁事件展开全面调查，这场事故导致181人中179人遇难。

韩国警方于1月2日上午对务安国际机场、济州航空首尔办公室及区域航空办事处展开搜查行动。这与12月29日发生的济州航空客机坠毁事故相关。

据法新社报道，警方在声明中指出：“针对12月29日发生的飞机事故，1月2日上午9点。”警方补充称，将依据法律和原则迅速、严格地确定事故原因及责任。

警方还宣布，已禁止济州航空首席执行官金义培离开韩国。济州航空发言人表示，公司正在评估相关情况

加大波音飞机检查力度

韩国代理总统崔尚穆在周四的一场灾难管理会议上指出，7C2216航班驾驶舱语音记录器的数据转换工作将于周五完成。

事故发生时，该航班因起落架故障在务安国际机场迫降，随后撞上土石混凝结构的堤岸并起火燃烧。这是韩国历史上最严重的航空事故。

事故发生后，韩国宣布对所有由国内航空公司运营的波音737-800机型进行特别检查，重点关注起落架问题。崔尚穆强调，运输部及相关机构必须对运营维护、教育培训等方面进行彻底检查，以回应公众的关注。

国际合作进行事故分析

此次事故的飞行数据记录器由于受到部分损坏，已被送往美国，与美国国家运输安全委员会（NTSB）合作进行分析。

美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局以及飞机制造商波音公司均已派遣调查人员前往韩国，协助调查此次空难。

崔尚穆表示，政府将不遗余力地为遇难者家属提供支持。

这场空难发生于12月29日，当时济州航空一架从泰国飞往韩国的航班在务安国际机场发生坠毁。据初步调查，鸟类撞击可能导致发动机失效，成为事故原因之一。

韩国《中央日报》援引首尔大学教授崔昌龙的分析称，目前仁川国际机场引进了驱鸟雷达，可以监测候鸟的移动等，但韩国其他很多机场并没有使用这样的系统。

雪上加霜的是，务安机场有限的驱鸟措施遭遇了人力不足的问题。《韩国日报》披露称，该机场有4名负责将鸟类驱离机场的工作人员，他们需要在发现鸟群时与控制塔沟通。这些驱鸟员通常为两班倒工作。韩媒称，坠机事件发生时，仅有一名驱鸟员在岗。据报道，务安机场的驱鸟员人数一直少于同等规模的机场。

失事客机为何没有按照常规操作规范在空中盘旋和评估，而是选择直接“机腹降落”？

这个问题也持续成为外界的关注焦点。媒体称，失事客机是否因为鸟击导致两个发动机同时失效，或者是否出现其他重大险情还有待进一步调查。此次事故的另一个特殊情况是飞机没有放下起落架、襟翼等辅助降落装置，用于减速的发动机反推装置虽然打开，但似乎并没有启动。

《朝鲜日报》猜测，可能是飞机在遭鸟击后导致两台发动机和辅助动力系统全部失效，全机电源关闭，才会出现着陆后发动机反推装置、襟翼和刹车等全都未能正常工作。也有分析人士认为，可能是机组人员在慌乱中操作失误，“即使机身着陆，只要还有一个发动机在工作，这些用于控制速度的装置就能正常工作”。

还有批评人士称，客机与跑道外的坚硬结构物相撞酿成了严重后果。不过据韩联社报道，韩国国土交通部在记者会上说，务安机场跑道尽头的航向台混凝土设施符合相关设置规定。

据韩联社报道，韩国国土交通部1日表示，济州航空公司失事客机黑匣子中的飞行数据记录器因部分破损将送往美国分析。该部门解释称，失事客机的飞行数据记录器在连接器脱落的状态下被发现。经技术方面的研讨，国土交通部航空铁路事故调查委员会判断在韩国无法提取其数据。维修或替代原有连接器有难度，专家们指出强行打开可能引起数据丢失。