就像币海启行上周探讨的那样，《手机品牌最好的归宿都是造车？》。比如LG虽然不得已关闭了连年亏损的手机业务，但却可以让LG更加专注于未来的产业，继续完善新能源车产业链。与此同时，苹果CEO库克也在上周的访谈中暗示了苹果的造车方向。

所以，在百度、苹果、小米这些国内互联网巨头纷纷宣布要制造汽车的时候，外界也很期待华为在造车方面会不会也有新动作。毕竟就连小米这样的公司都宣布造车了，那么在智能手机领域，拥有更强话语权的华为制造汽车不是也顺理成章吗？

然而，华为轮值董事长徐直军在4月12日华为公司第18届全球分析师大会上明确表示，华为要做汽车界的「Intel inside」。

早在2018年的三亚高管会议上，华为就已经立下最终决定：华为不造车，只帮车企造好车。这个目标至此都没有改变过。徐直军说，「Intel inside」也是一个意思，帮助合作伙伴「造好」车、造「好车」，华为会在2021年继续加大在智能驾驶领域的投资约10亿美金，提升智能驾驶在汽车行业的应用。

华为宣称早在2012年就有跟汽车相关技术进行研究，成立了车联网实验室。徐直军在跟中日德的车企、高管都接触过之后明白，在汽车这条赛道上，华为不要造整车，而是要造一个驾驶员（自动驾驶技术）。

徐直军表示，这是一个庞大的市场，即使按照每台车1万元的智能前装设备测算，中国每年也有3000亿的市场规模。目前华为已经与三个车企合作，包括北汽新能源、重庆长安、广汽，并且已经与北汽新能源联合打造了子品牌ARCFOX极狐。但是，并不是每一台应用了华为智能设备的汽车都会有华为的标识，只有采用到一定技术水平和战略合作的产品才能使用这一标识。

徐直军还透露，华为将与北汽、广汽、长安三家车企合作伙伴进行深度合作，打造三个汽车子品牌，并将在四季度陆续推出。

华为在打什么牌？

2021开年之后，国内互联网造车风向大变。

1月，OPPO造车专利曝光；2月，百度官宣造车；3月，小米发布会官宣整车战略；4月，滴滴被曝正式造车。

腾讯、阿里、美团等国内老牌互联网企业，也早已通过重金投资等方式悉数参与到整车制造中。国内千亿美金级的公司，仅剩下字节跳动与拼多多这类成立未满10年的后起之秀，尚没有正式落子。

互联网全员下场造车浪潮已来，使得「3年内不造整车」的华为陷入尴尬。

无论是互联网还是头部车企，都看重ICT领域的广阔空间。蔚来、小鹏、滴滴、百度等都投入重金，对车空间交互系统、自动驾驶技术等ICT场景进行一体研发。

但华为目前披露的三家合作企业北汽、长安、广汽，都算不上是汽车领域的头部玩家。ICT系统代表了车企的未来，头部玩家自然不会轻易让出话语权。积极推动这场合作的或许是这三家亟需突围的传统车企，它们既需要华为的技术加持，也需要其品牌和营销赋能。

传统车企新车出台的周期长达数年，这与互联网造车时代快速迭代、小步快跑的产品文化相矛盾。交通工具与生活空间本身是不同的产品逻辑，单纯的ICT解决方案如果不配合整车升级，很难达到智能交互的最优解。

因此，华为此时推出子品牌策略，更像是一次「进可攻，退可守」的落子。