欧盟从去年10月开始的对中国中国汽车制造商的反补贴调查程序，踢到铁板，据两位知情人士称，比亚迪、上汽集团和吉利汽车没有为其反补贴调查提供足够的信息。欧委会警告，如果不配合，将对这些车企，征收可能的惩罚性关税。

欧盟对中国车企的反补贴调查，本来就是他们本土车企在电动车市场，”打不过，找家长“的模式。欧盟成员多数是资本主义国家，理应尊重自由市场，中国企业在有关税的情况下盈利能力超过他们接受补贴的本土企业，做检讨的应该是本土的企业，而不是通过施加惩罚性关税挑起贸易战。

德国数字化和交通部长福尔克·维辛，周三发表言论，公开反对欧盟可能对中国产电动汽车征收惩罚性关税。他希望国际贸易能够在公平、规范的竞争环境中进行，而不是通过施加惩罚性关税挑起贸易战。

维辛来自德国政坛传统上更亲商的自由民主党（FDP），一直批评政府补贴和加征关税等非市场手段。维辛曾警告，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查不仅会损害德国汽车产业的竞争力，还可能引发连锁反应，影响中德在其他领域的经济合作，对德国经济造成损害。他明确表示，他原则上不赞成设置贸易壁垒，并认为这样的做法是错误的，甚至是危险的。他提倡，德国应通过提升自身产品的竞争力来确保在国内外市场的竞争力。

欧盟对中国汽车制造商征收惩罚性关税的提议，反映了一种贸易保护主义的态度。这种保护主义措施打着公平贸易的旗号，可能再短期内能保护本土的产业，但是长期来看，它限制了市场的自由竞争，增加了消费者成本，减少市场准入机会，对整个产业链造成影响，最终损害国内外消费者和生产者的利益。这种贸易保护主义造成的贸易争端，会导致被惩罚方采取相应的报复性措施，设置贸易壁垒，甚至贸易战，双边关系也会随之恶化。经济学家巴斯夏说过：“当商品不能自由流通于国界，军队就会踏过国界”，当双方的贸易战升级到一定程度，影响到正常的双边关系，不能理性对话和接触，战争或冲突很难避免。

相反，自由贸易促进了商品和服务的自由流通，降低了贸易成本，增加了消费者选择，提高了生活水平，有利于减少贫困。自由贸易和开放的市场鼓励国际合作，通过比较优势的发挥，使得资源得到更有效的分配，增加消费者福利。自由贸易下竞争促使生产者加大技术投入和研发和创新，提高生产效率，让知识和技能得到广泛的传播。自由贸易的主张对话和合作，而非对抗和封锁，而这才能真正实现共赢，共同繁荣，促进世界经济的持续健康发展。

5月8日，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）表示，欧洲必须阻止中国向欧盟市场提供享有大量补贴的电动车。她说，“公平竞争很好。我们不喜欢的是，我们的市场充斥着获得大量补贴的中国电动车。我们必须解决这个问题，我们必须保护我们的工业。”对于冯德莱恩，福尔克·维辛曾喊话：「今天堵汽车、明天堵化工，每一步都让世界更穷。」

希望欧盟政府官员多一些惠民的「维辛」，少一些对抗的「冯德莱恩」，这样世界才会走向和平，自由贸易和共同繁荣。