美国的新制裁和俄罗斯对乌克兰的入侵可能对已经受到限制的汽车全球供应链产生更广泛的影响，但只有少数汽车制造商在俄罗斯有明显的风险。

根据研究公司 IHS Markit 的数据，拥有俄罗斯汽车制造商 AvtoVAZ 控股权的法国雷诺集团，占俄罗斯汽车产量的39.5%；韩国的现代集团占该国汽车产量的27.2%；德国的大众汽车占12.2%。丰田汽车以5.5%的比例紧随其后，其他所有汽车制造商的占比均为个位数。

IHS 的欧洲首席汽车分析师蒂姆·厄克特（Tim Urquhart）称：“全球最大的汽车制造商并没有从俄罗斯赚取大量的钱，但就风险而言，雷诺显然是风险最大的公司。”

周五报道指出，由于现有物流路线被迫改变，导致零部件短缺，雷诺将于下周暂停其在莫斯科装配厂的生产。

关于底特律三巨头汽车制造商，通用汽车在2015年停止了俄罗斯的生产运营，还在2019年关闭了一家合资企业，但继续经营一个进口汽车的销售办事处。福特汽车和 Stellantis 都在2019年基本退出了该国，它们各自通过合资企业经营一家工厂。IHS 报告称，Stellantis 仅占俄罗斯汽车产量的1.6%。

俄罗斯汽车市场

在2000年代，汽车制造商期望俄罗斯成为一个主要的汽车市场和枢纽，以促进包括欧洲在内的国际市场的业务。

但据 IHS 的数据，俄罗斯的不稳定和经济停滞等因素，导致其汽车市场在2008年的销量峰值仅为296万辆。厄克特称：“过去几年里，俄罗斯已经大不如前了，我不认为最近的事件会改变这一点。”

在过去三年里，俄罗斯汽车市场的年销量仅在160万至175万之间，这只相当于去年美国市场规模的十分之一，2021年仅占全球汽车销量的2%左右。

根据 IHS 的数据，乌克兰的汽车生产很少，去年的汽车销量只有约10万辆。但俄罗斯对乌克兰的入侵可能会对汽车供应链产生连锁反应，特别是涉及半导体芯片和催化转化器的氖气和钯的供应。

IHS 驻美国的首席汽车分析师斯斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）称：“对汽车行业的潜在影响似乎主要集中在自然资源供应的潜在中断上，这包括从乌克兰出口的氖气和从俄罗斯出口的钯。在这一点上，我们还不能说这种影响将如何或何时会被感受到。”

零件问题

据总部位于加州的市场研究公司 Techcet 称，用于芯片生产的光刻工艺的氖气供应几乎完全来自乌克兰和俄罗斯。与南非一样，俄罗斯也是一个关键的钯供应商，供应全球大约33%的钯。对于汽车行业来说，钯也是一种用于催化转换器的关键金属。

Techcet 总裁兼首席执行官利塔·肖恩-罗伊（Lita Shon-Roy）表示：“这只是又一件将迫使价格上涨的事情，汽车市场肯定会有这种感觉。”但由于大多数芯片制造商都与此类原材料供应签订了长期协议，可能在6个月甚至1年才能感受到涨价影响。