2019年的夏天，通用汽车总裁马可·睿思(Mark Reuss)半开玩笑地抛出这个想法：该公司的首款电动皮卡未必是为工作场合设计，而是一款“更时尚且能越野”的车型。当时他的意思是，这款电动卡车成本高昂且电池笨重，并不适合用于工作。睿思说的不错，通用汽车推出的第一款电动皮卡是售价11万美元的悍马EV，这款高端卡车于2021年11月投产。

2022年1月5日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)向世人讲述了一个全然不同的故事。她在2022消费电子博览会(CES 2022)上虚拟展示的新款Silverado电动皮卡将于2023年春季开始销售，最先推出的车型是售价3.9万美元的工作卡车，可用作拖车和牵引车。售价更高、面向周末越野爱好者和郊区牛仔们的新车型则将于2023年面市。

为何会有如此转变？一方面是因为电池越来越便宜、性能也越来越好；这意味着像Silverado或福特汽车(Ford Motor Co.)的F-150 Lightning这样的电动皮卡能够更轻松地以4万美元左右的价格出售。另一个原因在于，卡车车主们告诉通用汽车和福特汽车的研究人员，他们已做好了接受电动车的准备。雪佛兰的市场营销总监史蒂夫·马约罗斯(Steve Majoros)指出，电池动力让零售买家着迷，而商业买家则越来越多地被更低的运营成本以及在车队中增加零排放卡车所带来的环境社会与治理方面的效益所吸引。

马约罗斯援引通用汽车消费研究部门的研究发现称，在汽车用户的各细分客群中，在下一次购车时会考虑电动车的皮卡买家人数增长最快。他指出，Silverado的公开展示引来大量关注，售价为10.5万美元的全装雪佛兰仅12分钟便售罄。

福特汽车称，已有近20万客户下定100美元预订将在2022年春季上市销售的F-150 Lightning电动皮卡，由于需求十分强劲，公司表示会将计划产量扩大近一倍，增至每年15万辆。

通用汽车表示，其底特律电动车制造厂“零工厂”(Factory Zero)的现有产能已不够用，公司可能需要为电动车Silverado打造更多产能。零工厂还负责生产电动悍马皮卡、并将生产一款电动悍马SUV、凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)、雪佛兰(Chevy)和GMC皮卡、以及Origin自动驾驶摆渡车。“Silverado是公司目前的优先发展系列车型，而Silverado电动车将是公司未来的优先重点，” 马约罗斯表示，“若看到我们未来会有怎样的销量，看到这个市场的未来前景，则零工厂只不过刚刚起步。”

通用汽车和福特汽车每年都在争夺全尺寸皮卡销售市场的领军地位，而今，斯特兰蒂斯(Stellantis NV)——即原先的菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler Automobiles)——携其Ram电动车以及越来越多的后来者也将加入竞争。特斯拉(Tesla Inc.)正在为生产Cybertruck做准备，初创企业Rivian Automotive Inc.售价6.75万美元的R1T皮卡于2021年10月投产。

福特汽车Lightning的投产时间要早于Silverado电动车，因此享有先发优势，但通用汽车这款卡车每次充电后可行驶400英里，而Lightning只能行驶300英里，这对关注续航能力的买家而言是个关键考量因素。Cybertruck承诺的续航里程高达500英里，鉴于卡车在用作拖车和牵引车时会损失部分续航能力，因此Cybertruck的续航可能会是一大优势。不过，雪佛兰、福特和Ram的既有卡车用户群基础庞大，这或许有助于这些现有卡车制造商在竞争中抗衡特斯拉和其他初创企业。

分析师预计会有增长，但他们预期的幅度不如汽车制造商那么高。LMC Automotive负责美洲运营及全球车辆预测的总裁杰夫•舒斯特(Jeff Schuster)预计，2023年电动皮卡的销量将达到12.5万辆。福特一家的产量可能都比这个数字要高。

AutoForecasting Solutions预计2024年的电动车销量将达30万辆，其中40%是特斯拉的Cybertrucks。这意味着，福特、Rivian和通用汽车（届时通用将开始销售电动悍马、Silverado和GMC Sierra）将为争夺剩下的市场而战。

“如今有大量产能在建，”AutoForecasting Solutions负责全球车辆预测的副总裁山姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，“问题是我们不知道这个池子到底有多深。当你开始生产出几万或几十万辆车后，才会开始了解有多少人愿意花钱买它。”