距离圣诞节还有2个多月时间，按照往年惯例，来自义乌的圣诞树在经历1个月的远洋航行后，将于11月26日之前登上洛杉矶、旧金山、休斯顿的码头，随后这些圣诞树将以港口为起点，沿着如毛细血管一般的公路或铁路网络，奔向美国本土的每个角落，直至平安夜它们被点亮成美国家庭不可或缺的景观。

但在今年，全球供应链受阻，海运价格飙升，很多美国家庭可能不得不“共享”一棵圣诞树了。这些来自义乌的漂亮装饰品要么还堆积在中国的仓库，或是停留在港口等待装入集装箱。即便是那些“幸运”登船的圣诞树，在跨过广袤太平洋后，仍要面临美国港口大拥堵的局面，何时能够入港装卸仍是一个未知数。茫茫太平洋，两头的商家共享一种焦灼——为解燃眉之急，义乌商人们甚至动用了“包船出海、空船运回”这种极高成本的方式，意图完成圣诞季供货，但抵港抛锚的残酷现实让这种努力显得更为无助。

疫情引发的全球供应紊乱，运价畸涨，无意间成就了海运业的“暴利时代”，掌握海运资源的货代也赚得盆满钵满。一级货代从船公司拿到的竞标价格是一个标箱3000美元，卖给二级货代就是12000美元，二、三、四级货代再层层加码，市场价格被推升到18000美元，如此离谱的价格货主们也接受了，甚至麻木了。

全球商家苦高运价、低运力久矣，就连财大气粗的国际巨头们，也被迫下场介入海运环节，沃尔玛、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已开始用租船买箱的方式缓解供应链问题，10月7日，可口可乐也加入了租船行列，搭载6万吨生产原料的三艘散货船驶向目标市场。