根据25日凌晨更新的招股书，滴滴 IPO 发行价区间为13~14美元。上市前滴滴现有的原始股和优先股将重新分类为10.09亿股 A 类普通股和1.17亿股 B 类普通股（相当于45.04亿 ADS），加上上市发行的2.88亿 ADS，上市后的滴滴市值将达到623亿-671亿美元。

这样的价格并不算高，如果上市后股价不涨，后面进去的投资人几乎赚不到钱。根据招股书，滴滴 ADS 与普通股的比例为4：1，其发行价相当于每普通股42~56美元，而持有滴滴 B-2 系列优先股的投资人，当时的交易对价为50.93美元，已经接近滴滴发行价区间上限。

上市前历经多轮融资，还进行了两次大规模的合并，滴滴有着复杂的股权结构，仅夹层权益就有20类之多（A1-A18 系列优先股和 B1、B2 系列优先股）。而不同阶段的投资人，收益也是天差地别，天使投资人王刚收益近万倍，2017年 Uber、滴滴合并之后进入的投资者，4年投资收益的收益却微乎其微。

北京时间6月30日凌晨，据外媒最新消息，滴滴将美国 IPO 定价设在14美元/ADS，位于定价区间上限，IPO 规模可能也会扩大。而在最近更新的招股书中，滴滴预计将发行2.88亿股 ADS，市场预测上市后估值可能超过700亿美元，将成为年内至今最大的 IPO 事件。

作为中国最大的网约车出行平台，滴滴自递交招股书以来便大获资本青睐。原计划40亿美元的筹资目标目前已获得10倍超额认购。

预估700亿美元的高估值下，滴滴创始人、CEO 程维的身价亦备受关注。据招股书显示，成立九年来，滴滴合计融资21次。此次 IPO 之前，程维在滴滴持股仅有7%，而联合创始人、总裁柳青持股比例也仅有1.7%。

但在公司管理层面，根据中概股常规的同股不同权的安排，程维、柳青合计拥有超过48%的投票权，包括程维、柳青在内的滴滴管理层拥有超过50%的投票权。

相比其他已上市互联网大佬，程维仅拥有的7%股权似乎略显寒酸。公开资料显示，拼多多上市前黄峥持股比例为51%；小米上市前夕雷军持股31%；京东上市前夕刘强东持股16%；而同为互联网三小巨头之一的美团在 IPO 前，王兴个人持股也有11%。

即使具体到财富值，按滴滴目前的700亿美元估值预期测算，程维7%股权价值约为49亿美元（约合人民币317亿元），仅相当于黄峥如今450亿美元净资产值的11%，以及王兴255亿美元净资产值的20%左右。

但作为领跑者的程维，长跑九年最终为投资人们奉上了一场财富盛宴。

根据滴滴历史上多轮融资，以及同快的、Uber 合并时与投资人签订的权益新规，滴滴天使轮投资人王刚当年投资的70万元人民币，上市后即可获得7 000倍投资收益，合计11.2亿美元；其余如 A 轮进入的金沙江创投、B 轮进入的腾讯、经纬中国等，上市后账面收益也至少超过60倍，远超以程维为代表的滴滴管理层们。

招股书显示，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1 500万。其中，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1 300万年活跃司机。目前，滴滴出行已涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴、货运等多项业务。

如此庞大的群体，涉及到的利益方自然不少，滴滴每一个小运作都有可能牵扯到一个个微小个体的神经。也正因为如此，在滴滴不断发展的很长一段时间里，滴滴司机们每天都在问，每接一单，滴滴抽走多少？

对此，滴滴做出了公开回应：2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本及纳税和支付手续费等。

公开抽成说明的同时滴滴自我揭底了真实的盈利情况：2020年滴滴网约车最后留给滴滴的利润是3.1%。也即一笔100块钱的单子，滴滴只能拿到3块钱。滴滴在安全投入不断增加的基础上，持续提升效率、降低经营成本，才使得部分核心业务扭亏为盈，2020年滴滴网约车盈利3.1%。

有数据显示，滴滴网约车司机中有一半以上是进城务工人员，2019年滴滴平台司机中，已婚网约车司机占比达84.1%，其中超过八成需要抚养未成年子女，有21.1%的司机是家中唯一就业人员，开网约车成为他们维持家庭生计的主要收入来源。

而招股书中，滴滴2018年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6 000亿元人民币。网上有一句话，“失业了，就去开滴滴”，滴滴在一部分人群中俨然成为了一种生活的依靠。