原题：中国封城 车用晶片大厂停摆 安森美：已无法满足客户需求

图为安森美位于美国亚利桑那州凤凰城总部。 

车用半导体大厂美商安森美（onsemi）发函客户，受上海防疫封控影响，旗下中国全球配送中心被迫关闭，并坦言「无法满足客户需求」，是中国此波大规模封城后，第一家表态关闭配送机制的车用晶片大厂，使得原本就一货难求的供应态势更严峻。

安森美是目前世界最大的类比（analog）与逻辑（logic）IC供应商，为全球汽车感知领域市场提供80%以上的电子元件。

其前身是摩托罗拉集团的半导体元件部门，于1999年独立上市，业务涵盖微控制器（MCU）、二极体、COMS影像感测器（CIS）等车用关键元件。其中，车用MCU原本就告急，先前大厂续涨价，安森美无预警终止配送，将使供应更混乱，台厂仅华邦集团旗下新唐有能力承接。

另外，车用二极体供应同样供不应求，台厂当中，朋程、德微、台半、强茂各自在发电机、车窗与安全气囊、电动车充电设备等整流二极体应用蓄积能量，朋程更是全球车用发电机整流二极体龙头，都密切关注安森美配送中断带来的效应。

安森美是全球前十大车用半导体供应商。安森美发函指出，受上海加强疫情防控影响，位于中国的全球分销中心被迫关闭，目前情况没有任何变化，也没有收到任何关于可能解除封闭的进展通知，公司在任何情况下都优先考虑员工安全，并尽其所能减轻对客户的影响。

安森美强调，会尽最大努力，以最快的方式运送产品，此外，也开始将产能转移到其他分区，不过，该公司坦言，尽管做了许多努力，但无法运输足够的材料来满足所有客户的需求。

业界人士认为，车用晶片市况吃紧仍不见缓解，安森美车用产品多元，如今其中国全球配送中心关闭，恐进一步打乱市场供应状况。尤其车用MCU更是一货难求，包括瑞萨、意法半导体等大厂一路涨价，意法更直言，席卷全球的晶片短缺现象，至少要到2023年上半年才能恢复到正常的水准。

台湾MCU相关业者当中，目前仅新唐透过先前併购日本Panasonic半导体事业（PSCS），取得车用市场实绩，攻入欧洲及日本车厂供应链，搭上此波热潮。安森美中国全球配送中心被迫关闭无法出货，也更让新唐成为业界当红炸子鸡。

另外，同受牵动的包括车用二极体，因为安森美目前为全球功率半导体老三，而功率半导体可分为功率离散元件与功率积体电路二大类，其中，功率离散元件产品包括MOSFET、二极体及IGBT。供应链透露，国际IDM大厂交期都长达四、五十周，以台厂来看，切入车用二极体的业者包括德微、强茂、台半等，当前车用二极体供货都相当吃紧，订单能见度看至下半年，如今面临安森美出货可能受限，将支撑车用二极体盛况。

新加坡《联合早报》 24日报导，安森美是在本月18日宣佈这项撤离行动，安森美明确指出，受到上海封控衝击，公司的业务受到影响，致全球配送中心“被迫关闭”，并指包括原料、设备及服务等都中断。

安森美已经向其他地点转移业务，比如新加坡和马尼拉配送中心。