一名身穿防护服的工人正走在横跨黄浦江通往浦东地区的隧道入口处。

中国为遏制新冠肺炎疫情蔓延而展开的努力，导致高速公路和港口出现拥堵，工人滞留，无数工厂关闭——从电动汽车到iphone等一系列产品的全球供应链受到影响。

虽然一些工厂主试图通过“封闭循环”管理，将工人隔离在内部，但一些人表示，鉴于当地旨在阻止奥密克戎变种的新冠防疫限制措施的程度，这变得越来越难以维持，使采购材料或运输产品的努力复杂化。

据知情人士透露，台湾富士康(Foxconn)旗下生产数据传输设备和连接器的富士康互联科技有限公司(Foxconn Interconnect Technology，简称:富士康互联科技)在与上海接壤的昆山的一家工厂处于封闭状态，但目前只能运行60%的产能。

富士康没有回应记者的置评请求。

周三，30多家台湾企业表示，中国东部的新冠肺炎措施导致它们停产，至少要到下周。这些企业中有许多是生产电子零部件的。

此前一天，德国汽车零部件巨头博世表示，已暂停上海和长春的生产，同时将另外两家工厂置于“闭环”运行状态。同样在周二，为苹果公司(Apple Inc .)组装iphone的台湾和硕(Pegatron Corp .)也停止了在上海和昆山的运营。

德国锌建筑材料制造商莱茵津克(Rheinzink)亚太区首席执行长阿格腾(Sven Agten)表示，物流方面的挑战，使其在上海的仓库和生产设施无法实现闭环，预计4月份乃至5月份的销售额将为零。

“我们需要有人在仓库和制造设施里工作，我们还需要一辆卡车和一名司机。这是两个关键组成部分，而两者都是不可能的。”

中国对新冠采取的动态清零措施，尽管病例数量很低，甚至在世界其他地区试图与冠状病毒共存时，也被证明是笨拙的，因为不那么致命的奥密克戎变种具有极大的传染性。

切断病毒传播链的热情意味着，局部限制措施的范围远远超出了病毒热点地区上海和吉林省。龙洲经讯(Gavekal Dragonomics) 4月7日的一项研究发现，中国100个国内生产总值(GDP)最大的城市中，有87个实施了某种形式的隔离措施。

周六，电动汽车制造商蔚来汽车(9866.HK)表示，由于其他地区的供应商已经停止工作，它不得不暂停其合肥工厂的生产——尽管当地没有限制。

货车司机的郁闷

货车运输受到的打击尤其严重，造成了长队和延误，并推高了价格。一家不愿透露姓名的卡车公司高管说，从山东到上海的货车正常预订价格从人民币7,000元(约合1,100美元)涨到了3万元，涨了三倍多。

”已成为我们公司非常困难找到可用的货车在过去两周上海附近许多货车司机被困在高速公路或锁定在城市,”他说,并补充说他是分包订单亏本,保持货物移动。

4月8日，物流中心徐州市开始要求卡车司机在抵达后48小时内提供PCR阴性结果，以进行更多检测。他们不能离开他们的卡车。

一些司机在去了上海等地后被困在高速公路上，这意味着他们的智能手机健康码会自动失效。上周，官方媒体报道了一名货车司机在上海旅行后在卡车里住了7天。

阻塞的港口，全球影响

外国商业团体尤其直言不讳地表达了他们的担忧，中国欧盟商会(European Chamber of Commerce in China)上周致信政府，指出约半数在华德国企业正面临供应链问题。

中国一直试图通过保持港口和机场的运营，并鼓励闭环制造，来缓解限制措施的影响。

但Refinitiv的数据显示，自4月初以来，在全球最繁忙的集装箱港口上海和附近的舟山等待的集装箱船数量增加了一倍多，达到118艘，几乎是一年前的3倍。

丹麦航运公司马士基(Maersk . co)周一建议客户从拥挤的上海港转往中国其他港口。

经济学家们已经下调了对中国经济增长的预期，中国政府今年5.5%左右的官方增长目标被认为越来越难以实现。

荷兰国际集团(ING)上周将对中国GDP的预期从此前的4.8%下调至4.6%。

周三，世行中国首席经济学家彭日成警告称，中国的新冠危机可能会影响世界各地的经济增长率。

“中国的问题可能会成为全球经济的问题，”她说。

陈鑫(音)在广东省经营着一家家族刺绣和服装彩绘厂。他说，自3月底以来，由于客户收不到订单，他约有70-80%的订单无法发货。

“目前的情况是，政策的影响大于疫情，”他说。