迹象显示，全球供应链困局正在缓解。

在洛杉矶和长滩港口等待卸货的船舶数量已有改善，但依然接近纪录高点。根据南加州海事交易所的数据，11月19日有71艘货柜船停泊在近海，低于三天前86艘的峰值，预计还有17艘船将在三天内抵达。

另外，自从洛杉矶港10月份宣布对滞留时间过长的承运人罚款以来，在洛杉矶港滞留超过9天的货柜数量，已经减少了约三分之一。

航运和零售业高管表示，他们预计美国港口积压的货物将在2022年初清除。届时，因假日购物季已过，而农历新年让亚洲许多工厂休假，也有望减少产量。

其他的迹象，如跨太平洋运费近几周下降，也是个好消息。这主要是大多数美国大型零售商，都提早进口了假期所需的物品。在截至11月12日的一周内，跨太平洋运输货柜的成本下降了四分之一以上，为两年来最大降幅。

德国船东Jan Held表示，拥堵情况正在好转，尤其是在亚洲。他指出，全球交通系统正常化还需要一段时间，特别是需要疫情告一段落，这可能不会马上发生。

牛津经济研究院亚洲经济部主管Louis Kuijs表示，

在全球范围内，供应链危机最糟糕的时期已经过去，对专家进行的调查显示，几乎所有人都认为供应链中断顶峰已过，或将在今年最后一季发生。

恢复正常仍需时间

摩根大通指出，全球供应链瓶颈的问题可能已经开始缓解。10月份全球汽车销量较前月成长3.8%，尽管零组件短缺带来的消极影响可能还在继续，但至少汽车这一行业，已经出现了一些好转迹象。但解决困境，仍需要时间。

海运成本仍然非常高，全球基准费率较去年同期上涨了200%以上。波罗的海货运指数显示，运费上周上涨约5%，每40英尺货柜运费约14700美元，仍是去年同时期的3倍以上。

不过，《华尔街日报》指出，消费者对商品的强劲需求、美国港口持续拥堵、卡车司机短缺以及全球运费上涨等因素仍将对经济复苏构成威胁。更加极端的天气和新增病例暴发的风险也可能再次堵塞供应链。