对于今年国内的汽车市场来说，最大的变化不是各家车企又推出了哪些新车，而是各大科技互联网巨头公司开始下场造车。其中，动静最大的无疑要数小米和百度，纷纷宣布要进军整车制造行业。

而华为则明确表示，不直接参与造车，但是会利用华为强大的科研力量和技术资源，参与到智能汽车解决方案中来，帮助车企造好车。

近日，华为自动驾驶路测的视频，引起国内车迷朋友和投资者的热烈关注，华为自动驾驶路试视频的曝光，直接带动北汽蓝谷和长安汽车，在股票市场涨停，从侧面反映了华为自动驾驶技术带来的震撼效应有多么巨大。

近期，华为发布的联合造车项目北汽新能源极狐阿尔法 S 华为 HI 版正式亮相，刷爆朋友圈的同时，也引发了市场热议。

据悉，这是华为首款车——不仅搭载了华为 HI 解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，起售价人民币38.89万元。

华为轮值董事长徐直军表示，华为自动驾驶能够在市区做到1 000公里无干预的自动驾驶。据悉，华为自动驾驶业务团队现在有2 000多人，其中纯算法部分1 200人左右，一年花费10亿美元，未来每年增速30%。

不过，华为再次重申不会进入整体造车领域，而是要造“司机”，做汽车一级系统供应商。华为自动驾驶引起了市场的注意，引发热评。

4月18日消息，在在华为智能汽车解决方案 BU 新品发布会后的媒体沟通会上，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军，在回答媒体记者提问时表示，今年华为汽车 BU 没有营收和增长目标。

同时，在新品发布会上，王军表示，华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过5 000人，其中自动驾驶团队超过2 000人。

华为智能汽车解决方案 BU、ADS 自动驾驶产品线总裁苏箐表示，高阶自动驾驶的成功，依赖在全栈算法、数据湖、计算和传感器硬件这三方面的快速迭代和长期坚持，任何一项的不足都会导致失败而退出赛道，这是一项自动驾驶领域的“铁人三项”竞赛，而华为 ADS = 超级全栈算法+超级数据湖+超级计算与传感器硬件这三者的完美闭环迭代。

在硬件层面，华为给出的自动驾驶配套方案同样豪华，包括34个传感器，3个激光雷达，13个摄像头，6个毫米波雷达还有12个超声波雷达。算力有两个配置，标准版的是400 TOPS 的算力，豪华版配800 TOPS 的算力，有60多个神经网络。

与此同时，华为的自动驾驶方面并不保守，相反还较为激进。华为认为，中国的路况十分复杂，侧向视野与前向视野同等重要，所以除了前激光，还需要侧边两激光，单激光的方案保护不够。

因而，华为在车上配备了三个激光雷达，而且安装位置也与小鹏、蔚来等车企不同，阿尔法 S 是放在车头保险杠位置和两侧大灯位置，小鹏是放在两侧大灯位置，蔚来 ET7 是放在了车顶。

此外，华为自动驾驶所搭载的高精度地图，不同于其他车企依赖合作伙伴，华为全部由自己采集，在技术底层架构，华为拥有更多的操作空间和技术支撑。

华为预计在今年底量产的时候，会在北上广深4个城市提供高精地图，后续每3个月会提供一批新的城市。

上周五（4月16日）与华为合作的传统造车厂商股价应声大涨。其中北汽蓝谷、长安汽车涨停，广汽集团收涨5.44%。截至发稿，广汽集团股价再度上涨，报于7.29港元，涨1.67%，总市值754亿港元。