小米宣布造车计划，华为布局车载控制器，恒大称造车已投入超百亿元，大疆官宣步入汽车赛道……时下新能源汽车大战异常火热。据中国汽车工业协会数据，2020年新能源汽车销售136万辆，今年一季度新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。

然而，在越来越多企业加入新一轮造车浪潮的同时，新能源汽车行业却乱象频频。其中，作为新能源汽车产业的重要组成部分，废旧电池的回收利用存在隐患。业内人士指出，到2020年，我国动力电池累计退役量将达到20万吨左右，其中大量将流入小作坊等非正式渠道，带来安全和环境隐患。

退役电池大量流入“黑市”，恐带来“爆发式污染”

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年这一数字将上升为78万吨。为了保证电池回收，工信部于2018年发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车厂商承担动力电池回收的主要责任。

但由于多种因素，行业内大量动力电池并没有流入正规渠道，而是被一些环保成本较低的不合格小厂“抢购”。此外，消费者也不了解电池回收的渠道信息，主动上交废旧电池的动机不足，导致大量废旧电池没有进入回收过程。

有专家说一个20克的手机电池可以污染1平方公里的土地50年左右。更大更重的电动车动力电池含有镍、钴、锰等重金属。电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或者给环境带来更大的威胁。

2015年后，中国将迎来新能源汽车的热潮。一般动力电池5到6年后就会退役，未来几年将进入“高峰期”。新能源汽车的爆炸式增长带来的安全和污染威胁应该引起重视。但是，目前的动力电池回收市场仍存在许多问题。究其原因主要包括：第一，行业不规范导致“劣币驱逐良币”；第二，电池回收和收集困难；第三，政策体系有待完善。

因此，业内人士建议，近年来我国新能源汽车产业发展迅速，但目前动力电池回收网络并不完善。应建立由汽车企业、电池企业、回收企业和物流企业协调的回收矩阵，提高电池回收率，为促进新能源汽车这一战略性新兴产业的快速发展奠定坚实基础。