有谁还记得乐视和贾跃亭呢？贾跃亭，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。乐视最初以视频内容为主，后来大肆扩张，乐视生态逐渐延伸到智能终端、体育、汽车等领域。

2002年，贾跃亭打造市值千亿的乐视帝国，2014年贾跃亭正式开始他的互联网造车计划，他的目标是通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者；按照计划2017年首款量产车型就会问世。

最初，贾跃亭以FF和乐视汽车两个不同品牌区分国内和国外、高端和低端；2016年9月，乐视汽车完成超10.8亿美元的A轮融资。两个月后，乐视生态战略因资金危机紧急刹车，彼时贾跃亭表示乐视造车已经烧掉超过150亿元。

2017年CES上，贾跃亭带着FF的首款量产车型FF91亮相，并公开表示还需100亿元就能保证生产。2017年乐视危机爆发，贾跃亭辞去乐视网的职务，出任乐视汽车全球生态董事长，同时也背上“下周回国”的计划远赴美国专注造车。

前前后后五年多的时间，贾跃亭烧光近30亿美元，但仍未实现量产。不仅造车计划夭折，在乐视扩张初期，贾跃亭还曾经以420亿的财富名列胡润排行榜，但是一年之内，乐视股价暴跌、乐视高管相继辞职、乐视债权人的百亿债务无法偿还，贾跃亭也飞往美国，法院将当时的乐视法定代表人贾跃亭列为失信者名单，贾跃亭从身价百亿的老总变成了逃出国的老赖。这就是震惊群内外的贾跃亭事件。

FF最快5月在纳斯达克交易

美国当地时间4月5日，贾跃亭在美创办的电动车企法拉第未来（Faraday Future）正式向美国证监会提交S4上市文件，作为美国证监会企业挂牌上市流程中最重要法律登记文件，S4文件的提交标志着FF预计二季度登陆纳斯达克进入倒计时，上市交易流程有望在5月份之内完成。

文件显示，此次对FF的估值为每股12.2美元，总计34.28亿美元（约人民币230亿元）。

今年1月28日，FF和壳公司PSAC宣布，双方已就业务合并达成最终协议。合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。据了解，这场交易将为FF带来10亿美金的现金，有了这笔资金，FF91投产将不在话下，而这笔资金中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美金（假设不赎回的条件下），以及以每股10.00美元的价格超额认购7.75亿美元完成承诺的普通股PIPE。

受此消息刺激，美国时间4月6日，其壳公司PSAC股价涨收13.63美元，日涨1.24美元，涨幅达10.01%，总市值达到4.02亿元美元。当天，PSAC成交额超4200多万美元，这是前一交易日的近十倍，创近一个月来新高。

不仅如此，目前在新三板交易的乐视网3，股价已经从0.19元，上涨到0.42元。

贾跃亭翻身在即？

在PSAC提交的文件中，FF近两年的财务以及一些发展状况也被详细记录，创业七年的FF到底有多缺钱，也变得一目了然。文件显示，迄今为止，FF尚未从电动汽车业务上获得任何收入，所以自成立以来，FF一直处于净支出的状态。截至2020年12月31日，FF的累积亏损为23.9亿美元。

2019年和2020年，FF的净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。在各项支出中，除了研发、销售和营销、一般和行政等持续的营业费用外，利息支出也是FF成本的一块重要组成。FF的账面现金只有112万美元，所以在未正式上市之前，FF依然需要输血。

此外，过去几年，相对于其他竞争对手的高歌猛进，FF基本处于停滞状态，它面对的市场早已发生翻天覆地的变化，除了已经崛起的造车新势力，后面还有小米、百度、苹果等互联网公司虎视眈眈。

对于竞争，FF也坦言，当前和潜在竞争对手中大多数比FF具有更大的财务、技术、供应链、制造、营销和其他资源。他们可能能够将更多资源用于电动汽车的设计、开发、制造、供应链、销售、营销等。与FF相比，FF的竞争对手可能还拥有更大的知名度，更长的运营历史，更低的材料成本，更大的销售队伍，更广泛的客户和行业关系以及其他资源。

在这种情况下，FF能寄予更多希望的，只有产品性能上的一些优势。截至2020年12月31日，FF已提交880多项专利申请，其中在世界范围内发布了约550项专利，其中包括在美国发布的约150项和在中国发布的380项。

据专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）证实，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多领先OEM厂商更加强大；甚至该公司还认定，FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。

老话说的好，“是骡子是马，拉出来溜溜”。FF能不能PK特斯拉，只有等有人开上它才知道了。